И в Поднебесной «китайская скорость» остаётся относительной: пока в брендах легковых автомобилей в обширной империи Geely, состоящей из Polestar, Volvo, Lynk & Co, Lotus и Zeekr, максимой считается 18 месяцев разработки для новой модели, у Farizon-Van это заняло добрых три года. Это по отношению к европейским брендам всё ещё адский темп – и подчёркивает большие амбиции самой молодой марки, основанной лишь в 2016 году, которая в ближайшие годы помимо E-Vans планирует выпускать новые грузовые электромобили на топливной энергетике и автобусы. В рамках концерна настойчиво используют синергии, например в вопросах безопасности, жёсткости кузова и управляемости по отношению к Volvo и их ДНД-отделу в Гётеборге.
Выглядит не как «железная» результат быстрой разработки ни в коем случае не дешёвым. Как и в целом Geely не видит себя среди китайских брендов как «дешёвка», а как премиум-поставщик. Это требование должно распространяться и на фургоны, где сейчас не сделали чрезмерно вычурный интерьер, а использовали достойные пластики, которые аккуратно соединены и в целом производят прочное и надлежащее впечатление.
То же относится и к «кожуху» из металла: куда бы ни дотрагивался, всё имеет лад и логику, в случае дверей, пригодных для розыгрышей, буквально. Сами двери легко открываются, раздвижная дверь надежно фиксятся, кабинные порталы открываются очень широко, и здесь сразу же проявляется первая крупная изюминка. Ведь SV отказывается от B-стойки в пользу дополнительного открывающегося проёма. Это имеет смысл только если добавить ещё гибкую перегородку и складывающееся сиденье, что инженеры заверяют, ещё последует.
Mängel nur im Detail
Кстати, планируются улучшения по стандартам, например по регулировке по высоте сиденья и вылета руля. И зеркала заднего вида, цифровые или аналоговые, пока просто забыли. Боковые зеркала подходят, как и в целом хорошая обзорность вперёд (если бы можно было поднять сиденье повыше!) или приборная панель, которая имеет два довольно понятных экрана, где центральный кластер мог бы выдавать более чёткую и более детальную информацию о ходе движения или состоянии рекуперации.
Вообще: кнопка изменения трёхступенчатых режимов рекуперации находится скорее случайно, она спрятана слева в панели кнопок. Не лучшая при освещении полоса для регулировки вентиляции, но, по крайней мере, есть два удобных ползунка для вентиляции и температуры.
Полная система поддержки на борту
Сиденья всё же немножко жёвы и бесформенные — могли бы быть и более комфортно обшитыми, не хватает отделения формата A4 для грузовых документов. В остальном же жить можно: полки и багажные отделения приличные, USB-разъёмы есть, проход по салону лёгкий благодаря ровному полу. Вы сидите далеко спереди, что потребовало от инженеров большого труда, чтобы добиться пяти звёзд EuroNCAP в краш-тесте. Благодаря 30 системам помощи по умолчанию на борту это удалось. SV — надёжный автомобиль, хотя общие показатели работы систем ещё требуют улучшения: они пищат и нервно сигналят, скажем, когда едешь всего на 2 км/ч выше лимита.
Cab-Forward: Всё вперёд — экономия места
Крупное преимущество концепции Cab-Forward, которая переводит идею Fiat Ducato в эру электромобилей: за прочной перегородкой — невероятно много места для хранения. В трёх длинах — чуть менее 5 м, 5,50 м и 6 м — доступен объём от 7 до 13 кубических метров, в трёх высотах — низкая/средняя/высокая, при умеренной ширине 1,98 м. Длинна погрузки — 2,74 м, ширина погрузки — 1,79 м, между колесными арками остаётся 1,37 м, что уже в базовой версии спокойно помещает две паллеты. Особенно интересна для курьеров окажется именно самая маленькая версия, высотой 1,98 м, остающаяся подходящей для глубокой парковки под углубление.
Но и версия с высоким кузовом и длинной длиной всё ещё держит планку в своих 13 кубических метрах. Прекрасно квадратное и практичное заднее отверстие и высота погрузки 52 сантиметра, как и восемь прочных рым-скоб и розетки для внешних потребителей в заднем отсеке. Под крышкой двигателя, чья пластиковая юбка полностью снимается, находится лишь заливная горловина для омывателя. Рациональное размещение пространства — уже факт.
Высокая полезная нагрузка для электромобиля
Благодаря целенаправленной разработке как E-Van с акцентом на снижение веса и экономию пространства, в том числе и благодаря таким хайлайтам, как Drive-by-Wire, инженеры смогли последовательно использовать особенности, интегрировав аккумуляторы толщиной 15 сантиметров в структуру (Cell-to-Pack) из высокопрочных сталей, и тем самым не только создать много места, но и обеспечить то, чего электромобилям ранее не хватало: высокую полезную нагрузку.
L1H1-вариант допускает две тонны пустого веса при общем весе 3,5 тонны — почти 1,5 тонны полезной нагрузки, у самого большого SV — всё ещё 1,1 тонны. Об этом мечтают eSprinter, E-Transit или ID.Buzz. Также продуманы достаточные осевые нагрузки — по 1800 кг спереди и 2350 кг сзади. Дополнительно допускается буксировка до 2000 кг на соответствующем крюке, хотя стоит добавить опцию тахографа. Другим преимуществом подхода «всё вперёд» является наличие под задком реального запасного колеса — функция, которая в течение давнего Tire-Fit-аскеза почти забыта.
Задвижная скорость
Внешняя форма важна и для фургонов: важна вместимость. Farizon-Van тоже не подводит. Быстро, но не суетливо: загруженный на 500 кг электромобиль с синхронным двигателем (170 или 200 кВт, 343 Нм) тянет передние колеса, уже в Eco-режиме движение вполне быстрое, Normal и Sport меняют отклик. При 135 км/ч ускорение заканчивается, что разумно, даже если SV для фургона имеет очень хорошую величину cW-показателя около 0,29.
Шум ветра не слишком громкий, даже благодаря тщательно шумоизолированной боковой открытой части без B-стойки. Шум езды тоже хорошо поглощён, и SV надёжно гасит неровности, фургон держится на дороге надёжно, без лишних потресков. Каркас не выдаёт скрипа; конструкция выглядит компактной. Лёгкое рулевое управление Drive-by-Wire упрощает манёвры, но также маскирует то, что SV довольно хорошо и безопасно держится на автодороге и, как и братья по Volvo или Polestar, имеет динамический потенциал. Хорошо, но всё же для грузовика.
Запас хода соответствует, большой выбор аккумуляторов
Здесь запас хода важнее, и в этой оценке Geely-Van демонстрирует следующее: при двух тестовых поездках на L3H2-Van и L1H1-модели
мы достигли 20,5 и 22,6 кВт·ч/100 км. Официально — около 24 кВт·ч/100 км. Компактный автомобиль мы водили довольно «спортно», он ощущается более живым на дороге. Так что так и должно быть — с заявленными дальностями хода от 215 до 398 километров по WLTP или 284 до 551 километров по WLTP City. При этом Farizon предлагает широкий выбор аккумуляторов, которые должны подходить под конкретное применение. Начало — дешёвые аккумуляторы VREMT на 49 и 66 кВт·ч, затем CATL-накопители на 68, 83 (LFP) или даже дальнобойные 106 кВт·ч (NMC). Цены будут интересны. Но страх по запасу хода уже не может служить оправданием.
Zeitgemäße Ladetechnik
К этому добавляют современные зарядные технологии с 6,6 кВт AC, а также 130/150 кВт для VREMT-аккумуляторов и 11 кВт AC, а также 105 и 127 кВт DC для CATL-аккумуляторов. За 30 минут заряд должен перейти с 20% на 80% в рамках 400-вольтовой системы, которую Geely применяет в этом классе так же, как Kia в PV5, но иначе чем у конкурентов Renault на Flexis. Разъём для зарядки расположен довольно удобно и относительно надёжно справа над крылом. V2L у SV, конечно, тоже есть, он может снабжать внешние потребители мощностью 3,3 кВт.
Цены должны начинаться ниже 40 000 евро
Farizon пока не дал окончательных цифр по ценам, но уже намекнул, что не собирается «быть дешёвым» в духе своей философии, а скорее доступным. Как и в стиле Geely, фургоны будут предлагаться с полной комплектацией: в списке — только разворот 270-градусных дверей задних ворот. В остальном — буквально «всё включено»: упомянутая система помощи водителю, кондиционер, бесключевой запуск, беспроводной CarPlay, кондиционер, обогретые сиденья, пластиковый пол, светодиодные передние и задние фары, датчики заднего хода, датчик открытия дверей, 12,3-дюймовый инфотеймент и прочее. Стоимость начнётся примерно ниже 40 000 евро. Чтобы клиенты в бизнесе поддержали, в настоящее время ведётся строительство сети дилеров и сервисов. Ведь даже фургон из высокопрочной стали когда‑то может выйти
