Voith, in quanto gruppo tecnologico operante a livello mondiale, offre soluzioni per la tecnica di propulsione nonché componenti per centrali idroelettriche e l'industria della carta. La tecnologia di propulsione si occupa di soluzioni per diverse industrie pesanti quali costruzione e mining, per quanto riguarda la mobilità tra l'altro con diversi propulsori per camion, autobus e veicoli fuoristrada. Insieme all'azienda di costruzione di veicoli To Zero Electric Vehicles di Rausdorf/Erfurt e su incarico della Erdinger Omnibusunternehmen Scharf, l'esperto di propulsione con una storia di 158 anni ha ora convertito un autobus turistico diesel a mobilità elettrica. L'autobus turistico elettrico di tipo TZ-S eCoach è, secondo quanto riportato, uno dei primi progetti di retrofit di questo tipo in Germania. La parte della pianificazione tecnica e dell'implementazione è stata affidata a To Zero, da Voith è arrivato il sistema di azionamento elettrico VEDS (Voith Electrical Drive System).
Durante la retrofit, il vecchio motore diesel con cambio viene sostituito dal VEDS appositamente su misura per le esigenze degli autobus turistici. Il motore elettrico dovrebbe raggiungere una potenza di picco di 410 kW (circa 557 CV) – e quindi fornire persino più potenza rispetto al motore a combustione originale. Secondo le informazioni, il sistema funziona già con successo in veicoli nuovi elettrici ed è stato
"già premiato più volte per la sua efficienza e sostenibilità". La potenza è disponibile su tutto l'intervallo di giri senza ritardi, si dice – il che permette una accelerazione rapida e un sorpasso sicuro sull'autostrada.
„Inoltre il nostro VEDS si distingue per la sua alta efficienza e affidabilità. Tutte le caratteristiche che ha già dimostrato in altri progetti di retrofit. Proprio recentemente, ad esempio, nel gruppo Transdev a Schwäbisch Hall“,
afferma Holger Seefelder, vicepresidente delle vendite EMEA presso Voith.
Pacchetto batteria con capacità di 420 kWh
Il secondo fattore chiave per una retrofit è la tecnologia delle batterie. Nel bus riconvertito, un pacco batteria con una capacità totale di 420 kWh fornisce l'energia necessaria per elevate autonomie. Esso è costituito da diversi moduli, che nel veicolo trovano posto dove prima erano collocati l'insieme del propulsore diesel e la periferia: una parte delle unità di batteria si sposta nel vecchio vano motore posteriore, un'altra parte occupa alcune sezioni del vano bagagli, descrive Voith il concetto.
„Abbiamo ottimizzato l'imballaggio in modo che né l'abitacolo né il volume del bagaglio diminuiscano drasticamente. Sia i posti a sedere che la capacità di carico restano pertanto quasi completamente intatti,“
dice Michael Pfeffer, CEO e fondatore di To Zero.
Sistemi di assistenza e sicurezza rimangono pienamente
funzionanti
Anche importante: i sistemi di assistenza e di sicurezza esistenti del TZ-S eCoach autobus elettrico – dall'ABS e l'assistente di corsia fino all'assistente di frenata d'emergenza e all'assistente di svolta – dovranno rimanere pienamente funzionanti dopo la riconversione. L'autobus turistico quindi continua a soddisfare tutti i requisiti di legge, offrendo il consueto comfort per i passeggeri e un'autonomia sufficiente per la vita di viaggio.
„E non da ultimo, il retrofit offre molti ulteriori vantaggi sostenibili ed economici rispetto all'acquisto di un veicolo nuovo. Ad esempio conserva risorse preziose, riduce i costi di investimento e aggira il problema di disponibilità o di tempi di consegna lunghi,“
affermano Martin e Andreas Scharf, proprietari e amministratori delegati di Scharf Reisen. Con ciò sono soddisfatti i rigidi requisiti della Clean Vehicles Directive (CVD) e degli obiettivi climatici tedeschi nel settore dei trasporti.
Sul gruppo Voith
Fondato nel 1867, Voith conta oggi circa 22.000 dipendenti, 5,2 miliardi di euro di fatturato e sedi in oltre 60 paesi nel mondo, uno dei grandi gruppi familiari europei. L'area di gruppo Voith Turbo, come parte del Voith Group, è specializzata in tecnologia di propulsione e servizi su misura, insieme alle altre divisioni di energia idroelettrica e produzione di carta.
Informazioni su To Zero
Questo azienda della Turingia
ha come obiettivo la riconversione di autobus diesel a propulsione elettrica e ha sviluppato apposito kit di retrofit certificato TÜV. Entro il 2030, sostiene l'azienda per la riconversione, secondo l'EU Green Deal e la legge tedesca sulla protezione climatica, almeno il 48 percento delle flotte di autobus deve essere a zero emissioni. In concreto, ciò significa 38.000 autobus solo in Germania, per avvicinarsi all'obiettivo di riduzione delle emissioni di CO2 del 55 percento. Ma non è possibile produrre così tanti autobus elettrici entro allora, secondo To Zero: al massimo un quarto potrebbe essere prodotto dai produttori di autobus.
Nun ha sich das Unternehmen zum Ziel gesetzt, wenigstens 5.000 Busse bis 2028 zu elektrifizieren. Zu den entsprechend behandelten Busmodellen mit einer Reichweite von etwa 400 Kilometern zählen Versionen der Marken MAN, Mercedes-Benz und Setra. Eine nur wenige Wochen beanspruchende Umrüstung, so betont To Zero, kostet etwa die Hälfte eines neuen E-Busses, senkt die Betriebskosten um bis zu 50 Prozent – und dazu sind 80 Prozent der Kosten förderfähig. Weitere Vorteile: durch Weiternutzung von Bestandsfahrzeugen würden Ressourcen geschont, es seien längere Betriebszeiten und weniger Wartungsaufwand zu verzeichnen und der Antrieb sei um 75 Prozent effizienter als eine Diesel-Version. Das Umrüst-Unternehmen verspricht schnelles Laden: 300 Kilometer Reichweite seien bereits nach weniger als einer
