Per lo sviluppo di componenti, tra l'altro per camion ad alta automazione (HAD – Highly Automated Driving), un grande produttore giapponese di veicoli ha ordinato da Knorr-Bremse sistemi di sterzo e frenatura dei livelli di automazione 2 e 4. Essi sono destinati all'impiego su veicoli pesanti e medi per i mercati in Giappone, Sud-Est asiatico e negli USA. Secondo una comunicazione del gruppo di Monaco, l'ordine ha un valore complessivo nell'intervallo inferiore di centinaia di milioni di euro. La consegna dovrebbe iniziare nel 2028.
L'ordine riguarda l'attrezzatura corrispondente per circa 1.100 veicoli commerciali, nonché sistemi di frenata e sterzo di livello 2 per la gamma di camion, si legge. Il livello 2 rappresenta un'automazione parziale, come ad esempio gli assistenti di mantenimento della corsia. Al livello 3 il sistema prende il controllo, ad esempio nel traffico intenso o in viaggi monotoni sull'autostrada – generalmente limitato a una bassa velocità. Al livello 4 si tratta già di alta automazione, che comprende manovre di guida autonome e trasporti hub-to-hub di movimentazione delle merci. Qui un conducente potrebbe ancora intervenire. Il livello 5, infine, rappresenterebbe mobilità completamente senza conducente senza restrizioni.
Knorr-Bremse vuole posizionarsi in prima linea nella corsa per la guida altamente automatizzata dei camion con i suoi componenti, lo conferma Bernd Spies, membro del consiglio di amministrazione di Knorr-Bremse AG e responsabile della divisione Sistemi per Veicoli Commerciali. Già ora l'azienda può mettere a disposizione componenti di livello di automazione 2-4 per i camion che siano in grado di rendere la guida ancora più sicura:
„Con la nostra esperienza nell'azionamento disponiamo delle competenze necessarie per realizzare sistemi ridondanti e rendere i nostri clienti in grado di utilizzare SAE-Livello 4.“
Che
ciò sia possibile è stato dimostrato recentemente con successo nel progetto Atlas-L4, secondo Spies. Wie berichtet, wurde im Mai 2025 das 2022 gestartete Atlas-L4-Forschungsprojekt è stato terminato, nel quale in totale 12 partner di progetto, tra cui MAN Truck & Bus, hanno esaminato l'impiego di camion autonomi nel trasporto su strada.
In questa linea, secondo Spies, si intende rimanere e proseguire il progetto di sviluppo con l'OEM giapponese con la stessa coerenza, anche per conquistare una quota di mercato maggiore in questa regione.
„Der Auftrag ist eine großartige Bestätigung für unsere enge und vertrauensvolle Partnerschaft mit dem Hersteller. Gleichzeitig ist dieser Auftrag ein weiterer Beleg für unsere ausgezeichneten lokalen F&E- und Produktionsfähigkeiten und stärkt zudem unsere Marktposition in Japan.“
Ora si sta discutendo intensamente con i clienti sulle possibilità nel campo della guida altamente automatizzata nonché di concetti di ridondanza su misura. Uno dei risultati è l'attuale flusso di ordini, afferma Nils Bielefeld, Amministratore Delegato di Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems Japan. La collaborazione riguarda sia il progetto di sviluppo L4 sia l'equipaggiamento della piattaforma di serie L2, si legge.
1.100 veicoli riceveranno l'equipaggiamento di livello 4
Continua Knorr-Bremse a riferire che le ambizioni per lo sviluppo preliminare di veicoli commerciali autonomi – come già la cooperazione Atlas-L4 – si svolgono all'interno di un progetto governativo finanziato per la guida autonoma di livello 4. In questo contesto, in totale 1.100 camion e autobus riceveranno il sistema frenante ridondante rGSBC (redundant Global Scalable Brake Control) e il sistema di sterzo ridondante rAHPS (redundant Advanced Hybrid Power Steering) di Knorr-Bremse. I sistemi appositamente sviluppati per il livello 4 verranno poi impiegati, secondo quanto riferito, in camion pesanti (HDT; Heavy Duty Truck) e
autobus in Giappone e in camion medi (MDT; Medium Duty Truck) negli Stati Uniti.
Diversi componenti per la piattaforma di livello 2
Per la tecnologia del livello 2, secondo quanto l'azienda afferma, si tratta di componenti per una nuova piattaforma. Knorr-Bremse ha stipulato per questo un contratto di fornitura in serie per il sistema di sterzo standard RCB (Recirculating Ball Steering; sterzo a sfera ricircolante) e per l'AHPS (Advanced Hybrid Power Steering; sistema di sterzo elettro-idraulico). Secondo quanto affermato, ne sono stati concordati 'decine di migliaia di sistemi all'anno'. La parte contrattuale comprende anche i sistemi di controllo della frenata e di trattamento dell'aria GSBC (Global Scalable Brake Control) e GSAT (Global Scalable Air Treatment) nonché i moduli di freno a pedale. Questi sistemi di frenata e sterzo di livello 2 sono destinati a veicoli nei mercati nell'area del Sud-Est asiatico, tra cui Giappone, Australia e Nuova Zelanda.
Controllo frenante GSBC
Knorr-Bremse aveva nel 2021 lanciato la sua nuova GSBC di controllo frenante, che aveva già posto le basi per future funzioni di assistenza alla guida e guida altamente automatizzata per i produttori di veicoli commerciali. Con lo sviluppo, diverse funzioni sono state raggruppate su una singola piattaforma tecnica, in modo che, nonostante un numero maggiore di funzioni, il numero di componenti possa essere ridotto di circa la metà. Inoltre, il sistema modulare consente al mercato anche varianti. Nella comunicazione di allora si diceva: 'Per i costruttori di veicoli ciò comporta un ben minore impegno di adeguamento. Non importa se si tratta di impostare un ABS standard per una motrice o di un EBS con numerose funzioni aggiuntive per un veicolo speciale a molte assi.'
Ridondanti, ovvero 'più volte
protetti', sono progettati i sistemi per la guida altamente automatizzata (HAD) per offrire ancora maggiore sicurezza in ambienti praticamente senza conducente. Le architetture ridondanti per sistemi di frenata e sterzo sono viste dall'azienda come tecnologie chiave per la guida altamente automatizzata (HAD). L'attuazione ridondante, come riferito dall'azienda in vista della IAA Transportation 2024, avrà in futuro un'importanza essenziale anche al di fuori della guida automatizzata.
Knorr-Bremse è una delle realtà leader a livello mondiale tra i fornitori di componenti per veicoli commerciali e si pone come guida industriale specializzata nei settori dei suoi segmenti di mercato. Di conseguenza, la produzione delle componenti più moderne per camion viene adeguata di conseguenza. Così l'azienda partecipa, secondo quanto dichiarato, in qualità di leader mondiale e tecnologico nel campo dei sistemi frenanti non solo a progetti di rilievo come Atlas-L4.
L'azienda, vecchia di 120 anni, con circa 32.000 dipendenti in 100 siti in 30 Paesi, sta preparando anche il proprio Leitwerk in Niederbayern per la produzione di componenti ad alta tecnologia. Inoltre, negli ultimi tempi si stanno intensificando le attività attorno al continente asiatico. In India il gruppo aveva già ampliato due anni fa il proprio Technologiezentrum, e solo recentemente è stato inaugurato anche in India un proprio KI-Center eröffnet, che con l'aiuto dell'Intelligenza Artificiale dovrebbe mettere in ordine i processi operativi a livello globale.
Con l'attuale ordine non si raggiunge solo l'intera regione del Sud-Est asiatico, ma si rafforza anche la sua influenza nel campo delle tecnologie future negli Stati Uniti. L'azienda stessa esprime la sua posizione globale con le seguenti parole: «Knorr-Bremse è uno dei gruppi industriali tedeschi di maggior successo e trae beneficio dai principali megatrend globali: urbanizzazione, sostenibilità, digitalizzazione
