Nel complesso, dopo un anno di pianificazione e costruzione, dovrebbero essere disponibili a partire da ottobre tre Alpitronic Hypercharger, ciascuno con una potenza di 400 kW, sul terreno della Spedition Diez e permettere a due camion di attingere energia contemporaneamente da ogni stazione di ricarica rapida. In una seconda fase di ampliamento, prevista probabilmente per il 2027, si intende offrire per il Solar Truck Charge Port a Dettingen unter Teck nel distretto di Esslingen fino a 15 punti di ricarica per interi convogli di camion, secondo quanto riferito dall'azienda logistica.
Ricaricare senza staccare il rimorchio
La superficie di circa 2.600 metri quadrati del Solar Truck Charge Port dovrebbe, al completamento, essere percorribile dai camion senza restrizioni dovute a pilastri. In questo modo i conducenti potrebbero effettuare una sosta di ricarica senza dover prima staccare il rimorchio e senza dover cercare una superficie idonea, si legge. Ciò comporta risparmio di sforzi quali costi e rende il processo di ricarica più breve e comodo. Andreas Diez, che condivide la direzione con suo fratello Matthias Diez:
«Con questo, stiamo segnando una vera pietra miliare
nello sviluppo di un'infrastruttura di ricarica elettrica per camion pesanti in Germania. Ci siamo concentrati molto sulla concezione del nostro Solar Truck Charge Port e siamo convinti che risponda in modo completo alle esigenze di conducenti e imprenditori. Questo parco di ricarica è un vero game changer e rende la ricarica di un camion elettrico quasi facile quanto fare il rifornimento di un camion diesel.»
Grande tetto solare a sbalzo
Il parco di ricarica per camion, una volta completato, dovrebbe inoltre disporre, secondo quanto riferito dalla Spedition Diez, del più grande tetto solare a sbalzo al mondo. Allo stesso tempo, ciò dovrebbe proteggere i conducenti e i loro camion alimentati a batteria dal vento e dalle intemperie.
Si è previsto che l'impianto solare sia orientato da est a ovest, in modo da poter utilizzare meglio il sole e quindi l'energia sia al mattino sia alla sera e per evitare picchi di carico a mezzogiorno, secondo quanto riferito. Il tetto solare è sostenuto da una robusta costruzione in acciaio. Inoltre, al completamento, il parco di ricarica dovrebbe essere protetto sui due lati
da una facciata in legno di larice certificato e sostenibile.
La centrale fotovoltaica sul tetto ha una potenza di picco di 450 kW e, in una seconda fase, dovrebbe immagazzinare l'energia prodotta autonomamente in una batteria con una potenza di due MW. Un sistema di gestione energetica (EMS) controllato dall'intelligenza artificiale dovrebbe inoltre consentire una ricarica efficiente.
Pilotstandort von TruckCharge
Il parco di ricarica è inoltre uno dei siti pilota della rete di ricarica semi-pubblica TruckCharge di Daimler Truck. I conducenti che riforniscono il loro camion presso la Spedition Diez possono utilizzare anche i servizi igienici e l’area soggiorno. Chi desidera rifornirsi durante la pausa di ricarica può raggiungere a piedi un supermercato e due ristoranti fast-food, secondo l'azienda logistica.
Posizionato strategicamente lungo le principali arterie viarie
Il Truck Charge Port si trova direttamente sulla B465 e immediatamente vicino all'A8 tra Stuttgart e Monaco. Questa vicinanza a una delle principali arterie tedesche lo rende interessante anche per altri operatori di camion elettrici. L'infrastruttura pubblica di ricarica è ancora in fase di sviluppo e, per colmare la lacuna, i logistici potrebbero aiutarsi
reciprocamente consentendo l'accesso alle rispettive colonnine di ricarica. In questo modo si invita anche altri operatori di flotte a utilizzare il parco di ricarica. Il direttore generale Diez:
«Il punto di forza del nostro Truck Charge Port è che altri camion elettrici non trovano solo una colonnina di ricarica disponibile vicino all'autostrada, ma possono anche attingere energia a tariffe convenienti.»
Zwei eActros 600 für eigene Flotte
An ottobre anche la Spedition Diez, specializzata in trasporti di volume su copertura, volerà sull’e-mobilità e accoglierà i primi E-Lkw nella flotta. Si tratta di due modelli Mercedes-Benz eActros 600. Cinque ulteriori E-Lkw dovrebbero unirsi nella prima metà del 2026, secondo la spedition.
Possibili svantaggi di peso dovuti al peso aggiuntivo delle batterie possono essere quasi completamente compensati utilizzando semirimorchi leggeri. Andreas Diez:
«Abbiamo scelto di aspettare finché i veicoli hanno raggiunto la necessaria maturità di serie, poiché nel nostro settore dei trasporti è richiesta qualità e affidabilità assolute. Per questo motivo ci siamo concentrati nel primo passo sull'infrastruttura di ricarica piuttosto che sui veicoli. Essa è la base per poter utilizzare con successo i
