IDS Logistik całkowicie przeniosła obliczanie Carbon Footprint (CFP) i tym samym ślad emisji CO₂ na obowiązującą normę ISO 14083. Od 15 lipca 2024 r. pomiar emisji opiera się na oprogramowaniu EcoTransIT World, które uznawane jest za standard rynkowy w obliczeniach emisji transportowych. Dzięki temu kooperacja drobnicowa chce według własnych informacji wzmocnić przejrzystość, dokładność i przyszłościowość swojego bilansu emisji CO₂. To stanowi kluczowy element osiągania własnych celów klimatycznych, jak podano.
Cele netto-zero emisji
IDS już w 2024 roku ogłosił cele redukcji na drodze do klimatycznej neutralności. W ten sposób emisje związane z transportem i przeładunkiem, obliczane jako procent w stosunku do roku bazowego
2023 na tonękilometr, mają zostać wyraźnie obniżone.
Planowane jest obniżenie ich do 2030 r. o 21 procent, a do 2040 r. o 60 procent. Do najpóźniej 2050 r. chce się osiągnąć cel netto-zero emisji. Podstawą tego ma być wiarygodne, standaryzowane obliczanie emisji na poziomie wysyłek, zautomatyzowane i zgodne z normami.
Automatyzowane obliczanie za pomocą EcoTransIT World i narzędzia REff
Od uruchomienia w życie nowej metodyki obliczeniowej według IDS każdej nocy odbywa się w pełni zautomatyzowane obliczanie emisji transportowych i przeładunkowych wszystkich krajowych wysyłek drobnicowych w sieci IDS. Uwzględniane są wszystkie etapy łańcucha transportowego, włącznie z wysyłką wstępną, główną i końcową oraz wszystkie
przeładunki. Obliczenie opiera się na dwóch następujących kluczowych komponentach:
- EcoTransIT World (ETW): narzędzie certyfikowane zgodnie z ISO 14083 do określania emisji transportowych. Wykorzystywane są zarówno dane pierwotne, czyli konkretne dane transportowe, jak i wartości domyślne, czyli wartości statystyczne.
- REff-Tool Instytutu Fraunhofer: Służy do obliczania emisji przeładunkowych z uwzględnieniem rzeczywistych zużyć energii terminali IDS.
Pełna transparentność retroaktywnie od 2023 roku
Ponieważ rok 2023 został zdefiniowany jako baza odniesienia dla celów emisji, wszystkie przesyłki zostały retroaktywnie ocenione według nowej metodyki, jak podaje kooperacja drobnicowa. Wyniki za lata 2023 i 2024 są już dostępne i będą służyć jako wartości referencyjne do długoterminowego monitorowania celów redukcji
CO₂.
Celem jest stałe doskonalenie obliczania CFP. W związku z tym wartości domyślne powinny być stopniowo zastępowane danymi pierwotnymi, takimi jak typ pojazdu, rodzaj napędu lub obciążenie, aby efekty działań takich jak pierwsze BEV-HUB‑główne przebiegi, które miałyby rozpocząć się jeszcze w 2025 roku, odzwierciedlały się w obliczaniu CFP.
Ponadto prowadzone są prace nad uwzględnieniem zdarzeń takich jak ponowne doręczenie lub przekierowanie przesyłki w obliczeniach. Dyrektor generalny IDS, Michael Bargl:
„Bo tylko to, co się mierzy, może być również zarządzane. Codzienne pomiary CFP zgodne z normami stanowią podstawę naszej strategii klimatycznej do 2050 roku. Dzięki nim ustanawiamy standard przejrzystości i niezawodności w logistyce
