Com passos largos, a Bosch Mobility, o maior segmento empresarial do Grupo Bosch de Stuttgart, juntamente com o especialista em software e a subsidiária da VW Cariad, avança na perfeição das funções de condução automatizada. Testadas e com “grandes volumes de dados treinados sistematicamente”, as soluções de assistência à condução guiadas por Inteligência Artificial (IA) são agora aplicadas em furgões elétricos da VW. Em pouco mais de um ano, a solução para o “veículo definido por software” estará pronta para a produção em série pela fabricante de Wolfsburg.
A eletrônica expandida de controle é o resultado de uma colaboração aprofundada dentro da Automated Driving Alliance, que ambas as empresas estabeleceram em 2022. O objetivo desta cooperação é desenvolver sistemas de Nível 2 com a possibilidade de condução sem mãos em áreas específicas da cidade, em estradas rurais e em autoestradas, com a ajuda de tecnologias de IA. Outra área de atuação são os desenvolvimentos no nível 3 para a condução autônoma do sistema em autoestradas. Veículos de teste circulam na Europa, nos Estados Unidos e no Japão.
Carros mais atualizados por mais tempo
Já há um ano, a Bosch anunciou, no âmbito do seu Bosch Tech Day 2024 em Renningen, a oeste de Stuttgart, a pretensão de gerar “bilhões de receitas” com software até o fim desta década, diante da “era do veículo definido por software” (diretor-gerente da Bosch, Dr. Markus Heyn). Na área de desenvolvimento de software, a Bosch afirma ter 48.000 funcionários — apenas no segmento Mobility seriam 42.000. Heyn previu:
„Os carros serão integrados de forma contínua ao mundo digital e, por isso, sobretudo, serão: atualizáveis. Com tecnologia Bosch, os carros envelhecem mais lentamente.“
Mais segurança para todos
O stack atual de software serve à condução assistida e automatizada dos níveis 2 e 3. O objetivo é substituir completamente esses níveis de condução por Inteligência Artificial, afirma o comunicado de imprensa da Bosch. Para isso, as abordagens existentes serão ampliadas com métodos de IA de ponta. Bosch:
„Isso deve levar a sistemas de assistência ao condutor mais potentes e inteligentes, que atuem de forma tão natural quanto um motorista — elevando a experiência de condução a um novo nível e tornando-a ainda mais segura.“
Com o pacote de software, os fornecedores prometem incorporar todas as funções racionais essenciais do ser humano, como interpretação do que é percebido, decisão e ação. O objetivo é tornar a condução automatizada não apenas acessível para fins de shuttle no transporte público local ou serviços de transporte — a VW, por exemplo, com o parceiro de cooperação Mobileye ou sua filial de Hamburgo Moia já está envolvida há algum tempo –, mas para todos os motoristas privados: “do segmento de volume até o segmento premium”. Isso permite ao motorista, em algumas situações
de condução, deixar o volante de lado e ficar livre, por exemplo para entretenimento.
Já foram realizadas implementações em frotas de teste. Estas seriam agora treinadas e desenvolvidas sistematicamente com grandes volumes de dados, segundo a Bosch. A expectativa é de que, a partir de meados de 2026, um stack de software para adoção em projetos de série esteja disponível.
Da assistência até à autonomia sem volante
Muitos veículos já contemplam o nível 1 do total de 5 estágios da condução automatizada: neste, o motorista ainda controla e é responsável pela operação e é apenas apoiado por determinados sistemas de assistência, por exemplo, um limitador de velocidade para manter a velocidade ou assistentes de manutenção de faixa, que também podem ser desligados. Esse estágio também é chamado de condução assistida.
A condução parcialmente automatizada do nível 2 inclui sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS), o que significa que dois sistemas de assistência são combinados, por exemplo, assistente de faixa e controle de distância. Nessa situação, o veículo pode realizar algumas tarefas de forma autônoma sem intervenção humana, por exemplo, estacionar automaticamente. Existem variantes. O fornecedor de Friedrichshafen e especialista em mobilidade ZF por exemplo também oferece sistemas Level 2+, nos quais diferentes sistemas de assistência ao motorista são “interligados de forma inteligente”, como se lê. Mesmo que esse nível permita soltar temporariamente o volante — a responsabilidade permanece com o motorista, que deve intervir imediatamente se necessário. A ZF relata em seu site sobre o tema: “Em movimento ao volante, escrever mensagens no smartphone continua sendo tabu”.
Level 3: A próxima etapa
Com o próximo nível 3 já se atingiu a condução altamente automatizada: com o controle e direção automáticos no tráfego, os “condutores” podem, sob determinadas circunstâncias, também ler jornal, já que não é mais necessário monitoramento contínuo da situação de trânsito. O motorista precisa apenas intervir se o sistema sinalizar um problema. Atualmente, os poucos veículos desse tipo — por exemplo, da Mercedes-Benz — podem apenas conduzir até 60 quilômetros por hora nesse modo. E o motorista pode usar livremente sua posição para entretenimento: filmes, videoconferências, uso de celular — tudo permitido. Só não pode adormecer ainda e precisa, como antes, intervir após um período de pré-aviso.
Somente com a condução totalmente automatizada do Level 4 o motorista pode transferir toda a responsabilidade para o veículo, que então dirige de forma “totalmente autônoma”. No entanto, esse estado vale apenas para trechos definidos, dirigir em rodovias ou no estacionamento, como explica a ZF. Após uma fase totalmente automatizada, o motorista pode retomar o controle. Os testes para esse nível já ocorrem há muito tempo. A Alemanha, segundo a ZF, foi o primeiro país do mundo a estabelecer as condições legais para veículos desta etapa, “em áreas de operação
definidas no tráfego público em operação normal”. No setor de transporte logístico, por exemplo, o fabricante de caminhões MAN, com parceiros de cooperação nos EUA, está trabalhando em caminhões autônomos — que realizam serviços de transporte sem motorista — em áreas logísticas delimitas.
Com a condução autônoma do Level 5 não há mais freios. O veículo age de forma completamente autônoma em todas as situações de tráfego e nenhuma intervenção humana está prevista. E assim também pedais ou volante deixam de existir – o homem passa a ser apenas passageiro.
Quebrar velhos padrões
As soluções da Bosch e da Cariad devem avançar a arquitetura do “Software-defined Vehicle” na VW. Para que a tecnologia tenha alcance amplo, a Bosch pretende torná-la também acessível como solução escalável para outros fabricantes em todo o mundo. Isso também deve fortalecer o polo econômico da Alemanha e servir como prova de uma posição de poder da Europa no campo de soluções digitais, afirma Peter Bosch, CEO da Cariad:
„Mostramos que a indústria automotiva alemã domina as tecnologias-chave Inteligência Artificial e Condução Automatizada por si só. Com a expertise de nossos desenvolvedores e engenheiros, asseguramos uma parte integrante da soberania digital da Europa.“
O objetivo principal consiste em sistemas de condução automatizados para o maior número possível de pessoas – “para que recuperem tempo valioso em seus carros”. Mathias Pillin, CTO da Bosch Mobility, afirma que modelos de IA orientados a dados são indispensáveis para disseminar sistemas de condução automatizados em grande escala. Para isso, é preciso “quebrar velhos padrões” — e a Automated Driving Alliance demonstra como tais conceitos podem ser implementados com sucesso.
IA: doping para o software
Inicialmente usados apenas para reconhecimento de objetos na área de “percepção”, a IA já atua em toda a cadeia de tecnologia de software, ou seja, o sistema integra vários elementos técnicos como câmeras e radares, ajuda na tomada de decisão e implementa “a condução automática segura de acionamento, direção e freio”. Sem IA, diz-se, essas funções nem seriam concebíveis. O fornecedor escreve:
„As funções de condução automatizadas, no futuro, serão baseadas em uma arquitetura de IA de ponta a ponta, na qual todos os módulos se tornam ainda mais potentes e inteligentes com o uso de IA.“
Adota-se então tecnologia de ponta proveniente de aplicações de IA generativas que aprendem, as quais, através da análise de diversos cenários, inferem o comportamento provável dos usuários da via. Bosch e Cariad oferecem um ambiente de desenvolvimento moderno e adequado e uma estratégia de hardware abrangente que permite que seja utilizado de forma “escalável e futuro” em todas as classes de veículo.
Proteção de dados alta, transparência
Como base do desenvolvimento está um código-fonte próprio, totalmente controlado tecnicamente e que combina várias funções — desde proteção de dados padronizada
até segurança, segurança de condução —, bem como transparência, afirma a Bosch sobre o desenvolvimento — e a visão geral permanece assegurada:
„Os desenvolvedores projetam a arquitetura de modo que as decisões e ações da Inteligência Artificial permaneçam seguras, rastreáveis e explicáveis.“
Imitar pessoas
Outra função do stack de software é servir de base para a integração de abordagens de IA multimodais: informações visuais e linguísticas são interligadas. São utilizadas abordagens Vision Language Action (VLA), que podem imitar o raciocínio e a ação humanos: “Tal uso permite um treino ainda mais eficiente e uma compreensão ainda mais profunda de situações de tráfego complexas”, diz a Bosch. Assim, com a ajuda de VLA, riscos ocultos durante a condução podem ser detectados e uma reação adequada pode ser acionada.
Grande Teste de Frota
A Bosch acredita que o stack de IA desenvolvido pode colocar a condução automatizada dos níveis 2 e 3 sobre uma base mais segura. Até a introdução em série, anunciada para meados de 2026, pretende-se coletar continuamente “enorme quantidade de dados” para tornar o sistema ainda mais seguro e confiável. Isso só pode ser garantido com uma grande frota de testes e validação que circula em vias públicas. Para isso, as equipes da Cariad e da Bosch trabalham em vias de tráfego apropriadas na Europa, Japão e EUA — afinal, as pilhas de software devem ser compatíveis para uso automatizado em todo o mundo. Como isso funciona, a Bosch descreve com as seguintes palavras: “O desenvolvimento ocorre com base em dados, de modo que o software pode ser carregado nos veículos de teste várias vezes ao dia com novas atualizações e otimizações do código-fonte.”
Atualmente, a aplicação está sendo usada em veículos de teste como o ID.Buzz e o Audi Q8. E a frota será rapidamente ampliada: “somente neste ano serão adicionados veículos de teste na casa dos três dígitos com uma rede abrangente de sensores para coletar dados de alta qualidade”, afirma o comunicado. Com base nisso, os stacks de IA deverão continuar a ser otimizados e situações de condução particularmente difíceis analisadas, também chamadas de “corner cases”. O fornecedor espera que a solução de software baseada em IA ofereça uma condução mais segura e confortável, assistida e automatizada, para o cliente final.
Testes com Moia há anos
Testes com o ID.Buzz autônomo já ocorrem há alguns anos. Os veículos estão repletos de tecnologia computacional para cobrir o ambiente sem lacunas: a ADAC relata, em um relatório sobre os testes com os ID.Buzz automatizados usados em cooperação com Mobileye, que, por exemplo, as distâncias são medidas por meio de 11 radares baseados em ondas eletromagnéticas, bem como seis LiDARs que trabalham com luz laser. Além disso, 14 câmeras permitem detectar o ambiente com objetos a até 400 metros
