Немецкое ремесло разделено во взглядах на электромобильность, хотя электромобили уже пользуются большой популярностью среди предприятий. Недавно проведённое репрезентативное исследование специалиста по мобильности MHC Mobility среди немецких ремесленных предприятий демонстрирует следующее. По данным опроса, 42 процента уже используют электромобили, ещё 28 процентов планируют переход или активно работают над этим. Но несмотря на эту внушительную долю в 70 процентов приверженности электромобильности, исследование выявляет значительные структурные препятствия, задерживающие повсеместную электрификацию отрасли.
«Цифры показывают примечательное развитие», — говорит Райнер Тис, генеральный директор MHC Mobility Deutschland. «С одной стороны ремесло заметно более открыто к электромобильности, чем принято считать — с другой стороны внедрение сталкивается с очень конкретными структурными препятствиями. Это скорее не технологическая, а структурная проблема.»
Детальный анализ подтверждает эти выводы — и сначала показывает один интересный факт: почти четверть опрошенных (24 процента) не видят препятствий и относятся к электромобилям открыто. В то же время очевидны и явные
барьеры: на первом месте 40 процентов назвали проблемы с зарядкой и парковкой, за ними следуют высокие затраты на приобретение (38 процентов). 22 процента жалуются на недостаток подходящих моделей автомобилей, 17 процентов критикуют негибкие договорные условия. Инфраструктура зарядки — критическое узкое место. Особенно наглядно, что проблемы с зарядкой и парковкой являются наибольшим препятствием.
«Многие ремесленные предприятия сталкиваются с возрастающим давлением устойчивости со стороны своих заказчиков», — поясняет Тис. «Государственные тендеры, а также частные застройщики всё чаще требуют экологически чистых поездок к строительной площадке. В то же время предприятия очень точно рассчитывают — электролокей? здесь речь идёт о надёжной зарядке; — «электрическим фургоном», который не может надёжно подзаряжаться, просто непрактичен.»
Эта напряжённость объясняет и то, почему, несмотря на общую готовность приобретать электромобили, многие предприятия колеблются. «Это не враждебность к технике, а прагматизм», — продолжает Тис. «Ремесленники нуждаются в надёжных, доступных решениях — без компромиссов.» Устойчивость
всё более становится фактором бизнеса.
Недооценённый фактор — пробел в консультировании
Опрос также выявляет пробел в консультировании: 11 процентов предприятий чувствуют себя неуверенными в выборе подходящих транспортных средств и планировании необходимой инфраструктуры. «Здесь часто недооценивают, насколько сложен переход на самом деле», — отмечает Тис. «Дело не только в самом транспортном средстве, а в планировании зарядки, оптимизации маршрутов, стратегиях резервного копирования на случай нештатных ситуаций.» Особенно меньшие предприятия часто перегружены разнообразием вариантов и долгосрочными обязательствами классических лизинговых контрактов.
«Две человека малого бизнеса не может позволить себе ошибку на 36 месяцев. Если электромобиль не работает, это угрожает существованию», — предупреждает Тис.
Неуверенность приводит к тому, что, несмотря на основную готовность, переход откладывается. При этом многие предприятия готовы немедленно действовать — если бы у них была необходимая уверенность. «Результаты свидетельствуют о том, что гибкие модели использования могли бы ускорить прорыв. 17 процентов опрошенных называют отсутствие гибких
договорных моделей как препятствие. «Мы видим большой интерес к тестовым фазам и более коротким срокам обязательств, — поясняет Тис. «Многие предприятия хотели бы попробовать, прежде чем принять решение. Это объяснимо — в конце концов они часто инвестируют в свою базу существования. Поэтому мы расширили наше предложение, чтобы включить гибкие сроки и тестовые опции, чтобы удовлетворить этот спрос.»
Гибкость может помочь
Эти выводы отражают фундаментальное изменение потребностей в мобильности: от стандартизированных решений к индивидуально адаптируемым концепциям, которые ориентированы на реальность каждого предприятия. Готовность есть — не хватает подходящих рамочных условий. Здесь видно, что рынок ещё не оптимально адаптирован к потребностям ремесленного сектора. Несмотря на препятствия, Тис прогнозирует постепенную электрификацию автопарков ремесленного сектора — однако эволюционную.
«Изменения будут происходить постепенно, движимые улучшением техники, снижением затрат и возрастающим давлением клиентов. Кто сегодня правильно задаёт курс и предлагает реалистичные, гибкие решения, сможет сопровождать целый сектор через этот
