Для разработки компонентов, включая под высоко автоматизированные грузовики (HAD – Highly Automated Driving), крупный японский автопроизводитель заказал у Knorr-Bremse рулевые и тормозные системы уровней автоматизации 2 и 4. Они предназначены для использования в тяжёлых и среднетяжёлых грузовиках на рынках Японии, Юго-Восточной Азии и США. По сообщению мюнхенской группы общий объём заказа оценивается как «в диапазоне нижних трёхзначных миллионов евро». Начало поставок должно быть в 2028 году.
Заказ касается соответствующего оборудования для примерно 1 100 коммерческих транспортных средств, а также систем торможения и рулевого управления уровня L2 для серийного выпуска тяжёлых грузовиков, говорится в сообщении. Уровень 2 представляет собой частичную автоматизацию, как достигается, например, системой удержания полосы. На уровне 3 система берет управление, например в плотном трафике или монотонных поездках по автомагистрали — как правило, ограниченная низкой скоростью. На уровне 4 речь идёт уже о высокоавтоматизированном вождении, включая автономные манёвры и перевозку грузов между хабами. Здесь водитель ещё может вмешаться. Последний уровень Level 5 означал бы полностью беспилотную мобильность без ограничений.
«Со своим опытом в области актуаторики у нас есть необходимое знание, чтобы реализовать системы дублирования и тем самым подготовить наших клиентов к SAE-уровню 4.»
Что это возможно, доказал последний раз Atlas-L4-проект, отметил Спайс. Что, как сообщалось, в мае 2025 года завершился начатый в 2022 году Atlas-L4 исследовательский проект, в котором участвовали в общей сложности 12 партнеров по проекту, в том числе MAN
Truck & Bus, изучали применение автономных грузовиков в дорожном транспорте.
По словам Спайса, на этом пути компания намерена оставаться и продолжать проект разработки с японским OEM с той же последовательностью, чтобы в этом регионе увеличить долю на рынке.
«Заказ является великолепным подтверждением нашего тесного и доверительного партнерства с производителем. В то же время этот заказ — ещё одно доказательство наших выдающихся локальных исследовательско-разработческих и производственных возможностей и дополнительно укрепляет нашу позицию на рынке в Японии.»
Сейчас ведутся активные переговоры с клиентами о возможностях в области высокоавтоматизированного вождения и индивидуальных концепциях отказоустойчивости. Одним из результатов является текущее поступление заказов, говорит Нильс Бильефельд, управляющий директор Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems Japan. Сотрудничество касается как проекта разработки L4, так и оснащения серийной платформы L2, говорится.
1 100 транспортных средств получат оборудование уровня 4.
Далее Knorr-Bremse сообщает, что планы по предразработке автономных коммерческих транспортных средств — как и ранее сотрудничество Atlas-L4 — осуществляются в рамках государственно поддерживаемого проекта автономного вождения уровня 4. Всего 1 100 грузовиков и автобусов получают дублированную тормозную систему rGSBC (redundant Global Scalable Brake Control) и дублированную систему рулевого управления rAHPS (redundant Advanced Hybrid Power Steering) от Knorr-Bremse. Эти системы, специально разработанные для уровня 4, планируется затем использовать в тяжёлых грузовиках (HDT; Heavy Duty Truck) и автобусах в Японии, а также в среднетяжёлых грузовиках (MDT; Medium Duty Truck) в США.
Mehrere Komponenten für Level
2-Plattform
По данным компании, технология уровня 2 представляет собой компоненты для новой платформы. Knorr-Bremse заключила по этому поводу серийный контракт на стандартное рулевое управление RCB (Recirculating Ball Steering; шариковая рулевая передача) и AHPS (Advanced Hybrid Power Steering; электрод-гидравлическое рулевое управление). По нему заключено «десятки тысяч систем ежегодно», говорится. В контракт входят также системы тормозного управления и очистки воздуха GSBC (Global Scalable Brake Control) и GSAT (Global Scalable Air Treatment), а также модули педального тормоза. Эти L2-системы торможения и рулевого управления предназначены для транспортных средств на рынках в регионе Юго-Восточной Азии и вокруг него, включая Японию, Австралию и Новую Зеландию.
Bremssteuerung GSBC
Knorr-Bremse выпустила в 2021 году свою новую систему управления тормозами GSBC, которая уже положила основу для будущих функций помощи водителю и высокоавтоматизированного вождения для производителей коммерческих транспортных средств. Разработкой были объединены несколько функций на единой технической платформе, благодаря чему, несмотря на больше функций, количество деталей может быть сокращено примерно вдвое. При этом модульная сборочная система позволяет рынку также предлагать варианты. В той публикации говорится: «Для производителей транспортных средств это означает значительно меньшие затраты на адаптацию. Независимо от того, устанавливать ли стандартное ABS для тягача или EBS с множеством дополнительных функций для многовосьного специального транспортного средства.»
Понятие «Redundant», что примерно означает «множество резервов», предполагает, что системы для высокоавтоматизированного вождения проектируются (например, тормозная система rGSBC), чтобы в условиях практически без водителя обеспечить ещё
большую безопасность. Архитектуры резервирования для тормозных и рулевых систем компания считает ключевыми технологиями для HAD. Дублированная актуаторика, как сообщалось компанией накануне IAA Transportation 2024, в будущем будет иметь принципиальное значение даже вне сферы автоматизированного вождения.
Knorr-Bremse считается одним из мировых лидеров по поставкам компонентов для коммерческого транспорта и двигателем прогресса высоких технологий и позиционирует себя как специализированный индустриальный лидер в рамках своих рыночных сегментов. В связи с этим, например, производство самых современных компонентов для грузовиков также адаптируется. Таким образом, как утверждает компания, она является мировым лидером по рынку и технологиям в области тормозных систем и принимает участие не только в знаменитых проектах, таких как Atlas-L4.
120-летняя компания со сп 32 000 сотрудников на 100 площадках в 30 странах сейчас готовит свой ключевой завод в Нижней Баварии к выпуску передовых технологических компонентов. Кроме того, в последнее время активность вокруг азиатского континента усиливается. В Индии корпорация соответственно уже два года назад расширила свой технологический центр, а недавно также в Индии был открыт собственный KI-центр, который с помощью искусственного интеллекта должен привести мировые операционные процессы в порядок.
С данным заказом компания достигает не только всего региона Юго-Восточной Азии, но и расширяет своё влияние в области передовых технологий в США. Само предприятие формулирует своё глобальное положение следующими словами: «Knorr-Bremse — один из самых успешных немецких промышленныых концернов и пользуется выгодой от важных глобальных мегатрендов: урбанизация, устойчивость,
