Ежегодный Гран-при грузовиков на Нюрбургринге знаменит тем, что здесь силы сталкиваются между собой самые мощные грузовики на бывшей трассе Формулы-1. Но летнее мотоспортивное событие тяжёлого класса со временем во многом превратилось в аттракцион для поклонников грузовиков. Например, около 60 компаний отрасли коммерческого транспорта используют грузовую гонку как платформу, чтобы представить свою продукцию в виде небольшой выставки.
Более 130 000 посетителей могут, например, рассчитывать на ассортимент шин для коммерческих автомобилей и продукции, связанной с послепродажным обслуживанием. А сопутствующий фестиваль служит разнообразной развлекательной программой для молодёжи и взрослых. Как новая форма соревнования Krone Nutzfahrzeuge в 2025 году запустила Truck Efficiency Run с грузовыми седельными тягачами. О его успешной премьере сообщает инициатор из Нижней Саксонии в пресс-релизе. Также на территории Эйфельской местности была продемонстрирована продукция eTrailer от Krone, которая должна символизировать устойчивую технологию прицепа.
Nicht Stärke und Schnelligkeit, sondern Effizienz im Fokus
На легендарной трассе в этом году состязались не только тягачи с высокой мощностью, но и целые седельные автопоезда — однако в цели 40-тонной выставки не важна скорость. Производитель прицепов Krone называет свой Truck Efficiency Run «новым видом соревнований для водителей грузовиков». И описывает своё событие на сайте словами: «Здесь не идёт речь о том, кто быстрее — а о том, кто едет наиболее эффективно».
Важно, следовательно, не те навыки, которые
водитель применяет в традиционных гонках грузовиков. Речь идёт меньше о том, чтобы, прикладывая все силы, мгновенную реакцию и скорость, одолеть чрезвычайно быстрое соревнование; а в этом виде мастерства требуются профессиональные водители, чтобы повседседневное обращение с грузовым седельным тягачем было продуманно максимально экономично по силам и по топливу. Или, короче говоря, как говорится в YouTube-видео об этом событии: «Некоторые цели достигаются не на полную мощность, а умом».
Также марка автомобиля не должна играть роли — фокус в этом на исключительно умение водителя. «Насколько хорошо ты используешь потенциал своего грузовика?», — точно выражает Krone. На сайте мероприятия цель соревнования читается в следующих словах:
«Каждый водитель демонстрирует свое мастерство и талант из повседневной работы и то, сколько стратегии и точности нужно, чтобы оптимизировать расход и максимально эффективно использовать потенциал своего автомобиля. При этом каждый участник соревнуется с характеристиками своего собственного автомобиля — сопоставления между марками исключаются.»
Участники со всей Германии
Первый раунд в рамках этого мероприятия, согласно пресс-релизу Krone, прошёл успешно. Победители по трём приводам — дизель, газ и электродвигатель — были объявлены отдельно. В первой категории допускались тягачи, работающие на дизельной замене HVO (гидрированное растительное масло); во второй — на Bio-LNG, а в третьей — на электрические транспортные средства с топливными элементами.
Сورев, которые приехали из всей Германии, чтобы принять участие.
Здесь ставка сделана не на скорость, как в гоночном конкурсе, а на умелое маневрирование седельного тягача, чтобы прийти к финишу максимально силозберегательно и эффективно. Организатор заключает: «Истинная эффективность — не только в спецификациях, а основывается на взаимодействии стиля вождения и техники».
Место проведения соревнования седельного тягача в рамках Truck Grand-Prix в середине июля 2025 года — Нордшлейфе Нюрбургринга, известная как «Зелёная адская трасса», потому что трасса считается одной из самых требовательных в мире. На протяжённости ровно 24,358 километра более 70 поворотов и перепад высоты 300 метров. «Дорога по-прежнему является золотым стандартом для автомобильных и гоночных испытаний», — говорится на сайте конкурса. «Во время Truck Efficiency Run она становится сценой, на которой водители должны доказать своё мастерство в реальном мире — не скоростью, а умением, точностью и эффективностью в реальных условиях.»
Продуманный стиль вождения имеет значение
Из трёх вариантов привода как самых эффективных водителей были названы: Colin Guppy из Hövelmann Logistik в категории дизель, Lukasz Marszal из Reinert Logistics в категории LNG и Rolf Isermann из Duvenbeck Unternehmensgruppe в категории Elektro.
«Все трое убедили сознательным, дальновидным стилем вождения и продемонстрировали, сколько потенциала эффективности может быть высвобождено в повседневной жизни — независимо от используемого автомобиля или привода»
сообщает Krone. Что подтолкнуло компанию к созданию такого нового типа соревнований, поясняет Симон Рихенхаген,
руководитель отдела маркетинга Krone Trailer:
«С Efficiency Run мы хотели показать, как транспортная эффективность может быть измерена в реальных условиях — и как решающее значение при этом имеет человек за рулём».
В конечном счёте технология сама по себе ничего не даст без «опытных рук», способных раскрыть потенциал транспортных средств. «Положительный отклик подтвердил нам: эта тема движет отрасль точно в нужное время».
Результаты измеряла FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), международнаяumbreющая шапочная ассоциация автомобильных клубов со штаб‑квартирой в Париже. Согласно описанию, при сочетании двух областей — равномерности и эффективности — был рассчитан показатель производительности. В равномерности важна постоянная скорость, а в эффективности — фактический расход по сравнению с официальными данными производителя.
Ниже основного конкурса также привлёк внимание особый продукт — электризиованный eTrailer, который Krone в сотрудничестве с Trailer Dynamics разработал и который участвовал за пределами зачёта. Этот прицеп поддерживает любую тягач независимо от привода за счёт э-оси, которая возвращает тормозную энергию методом рекуперации, и может тем самым способствовать экономии топлива. Krone резюмирует:
«Когда технология привода встречается с предвидящим вождением, появляется потенциал эффективности, который уже сегодня работает. Его потенциал экономии, в зависимости от профиля использования, составляет от 40 до 50 процентов топлива, что наглядно демонстрирует, как умная технология прицепа значительно снижает выбросы CO2 в грузоперевозках»
На сайте соревнования и на Youtube доступно
