Хотя электромобили в немецком ремесленном секторе уже пользуются большой популярностью, сообщает поставщик мобильности MHC Mobility, отношение к новому приводу разделилось. Результат — вывод из репрезентативного опроса о положении отрасли при переходе на электромобильность, который европейская компания недавно провела среди немецких ремесленных предприятий.
Высокий интерес к электромобилям
По данным, 42 процента уже используют электромобили, а еще 28 процентов планировали переход или активно занимались их приобретением. 29 процентов заявили об отсутствии интереса к переходу, а оставшаяся часть, менее одного процента, не дала ответов по теме. "Однако, несмотря на столь значительную долю в 70 процентов приверженности электромобильности, исследование выявляет значительные структурные препятствия, которые задерживают повсеместную электрификацию отрасли", сообщает дочерняя компания финансового сервиса Mitsubishi HC Capital UK PLC, действующая в семи европейских странах.
Райнер Тиес, генеральный директор MHC Mobility Deutschland, считает:
«Цифры показывают замечательное развитие. С одной стороны ремесленный сектор заметно открыт к электробьмобильности, чем принято считать — с другой стороны реализация сталкивается с очень конкретными структурными препятствиями. Это скорее не технологическая, а структурная проблема.»
Несколько препятствий
Это следует из глубокого анализа опроса: ведь на вопрос, какие препятствия удерживают ремесленные предприятия от перехода, 40,4 процента почти назвали проблемы зарядки и парковки в связи с современной мобильностью. Следующее по значимости препятствие — высокие затраты на приобретение — составило 38,1 процента, и чуть более одной пятой (22 процента) не нашли подходящие модели автомобилей. Нехватка гибких договорных моделей стала причиной колебаний у 17,4 процента, а 10,7 процента чувствовали себя неуверенно в
этом вопросе из-за нехватки консультаций. Проблемы отсутствовали, или же участники демонстрировали «открытость к электромобилям», у 23,7 процента опрошенных.
Критически важная точка: зарядная инфраструктура
По мнению Тиеса, основными препятствиями для прорыва электромобильности являются проблемы зарядки и парковки, которые критически важны для бесперебойной работы ремесленного бизнеса. Требования заказчиков к «экологически чистым» практикам не могут быть реализованы без надлежащей зарядной инфраструктуры:
«Многие ремесленные предприятия находятся под возрастающим давлением по устойчивости со стороны своих заказчиков. Государственные тендеры, а также частные застройщики всё чаще требуют экологически чистых выездов на строительную площадку. В то же время предприятия считают вещи очень точно — электрический фургон, который не может надежно подзаряжаться, просто непрактичен»
Хотя в принципе наблюдается «высокая готовность» к приобретению электромобилей, многие предприятия по этой причине будут колебаться, и не из-за недоверия к технологии, добавляет Тиес:
«Это не враждебность к технике, а прагматизм. Ремесленникам нужны надежные, доступные решения — без компромиссов.»
По данным MHC Mobility вопрос устойчивого развития все чаще становится важным фактором в бизнесе.
Консультации недооцениваются
Разрыв в консультациях по теме проявляется в том, что 11 процентов опрошенных при выборе автомобилей и планировании необходимой инфраструктуры для эксплуатации чувствовали себя недостаточно консультированными и неуверенными. Для многих переход на совершенно другую технологию с неопределенной зарядной инфраструктурой, от которой зависит бизнес, по-видимому, представляет собой слишком большую преграду, чтобы на это согласиться. Это касается особенно меньших предприятий, которые просто перегружены разнообразием опций и «долгосрочными обязательствами классических лизинговых контрактов». Тиес указывает на проблему:
«Здесь часто
недооценивают, насколько сложен сам переход. Речь идёт не только о самом автомобиле, но и о планировании зарядки, маршрутизации, резервных стратегиях на случай неполадок. Двухчеловечный бизнес не может позволить себе ошибку на 36 месяцев. Если электромобиль не работает, это становится угрозой существованию.»
Неуверенность приводит к тому, что, несмотря на общую готовность, переход откладывается, сообщает компания с штаб-квартирой в Нижней Саксонии. При этом многие предприятия готовы к немедленной смене, если бы им была «необходимая уверенность». Решение видят в большей гибкости. Тиес: «Результаты указывают на то, что гибкие модели использования могут ускорить прорыв. 17 процентов опрошенных называют отсутствие гибких договорных моделей препятствием. Мы видим большой интерес к тестовым фазам и более коротким срокам привязки». Так, многие предприятия перед жесткой привязкой к форме мобильности хотят сначала подробно протестировать это. «Это объяснимо — ведь зачастую они инвестируют в свою базу существования», — говорит Тиес.
Уход от стандарта к индивидуальности
Эта компания по мобильности, помимо автомобильных абонементов, предлагает широкий спектр решений в области мобильности, таких как лизинг, управление автопарком и решения по полной декарбонизации с инфраструктурой зарядки для предприятий. Чтобы удовлетворить спрос, она целенаправленно расширила предложение гибкими сроками обслуживания и вариантами тестирования. В отчёте резюмируется:
«Эти выводы отражают фундаментальное изменение потребностей в мобильности: от стандартизованных решений к индивидуально адаптируемым концепциям, которые ориентируются на реальность конкретного предприятия.»
Однако принципиальная готовность, очевидно, ещё не формирует подходящие рамочные условия. Здесь, по словам MHC Mobility, проявляется далеко не оптимальная настройка рынка под потребности ремесла.
Тем не менее Тиес полагает, что электрифицированные ремесленные автопарки в конечном счёте найдут своё применение — однако скорее постепенно и «эволюционно», а не бурно и революционно: Тиес считает:
«Преобразование будет происходить поэтапно, движимое улучшением технологий, снижением затрат и ростом давления со стороны клиентов. Кто сегодня правильно распорядится направлениями и предложит реалистичные, гибкие решения, тот сопроводит целую отрасль через этот процесс трансформации.»
MHC Mobility является дочерней компанией финансового провайдера Mitsubishi HC Capital UK PLC и в настоящее время присутствует в девяти европейских странах. Немецкий главный офис компании, которая предлагает мобильные решения на базе независимых от производителей легковых автомобилей и лёгких коммерческих автомобилей с бензиновым и электрическим приводом, расположен в городе Бокель, в Нижней Саксонии. Дополнительные филиалы находятся, в частности, в Австрии, Бельгии, Венгрии, Люксембурге, Нидерландах и Польше. Предлагаются как локальные, так и пограничные решения в области мобильности, которые подбираются для корпоративных клиентов персональными менеджерами по работе с клиентами.
К концепции поставщика мобильности, чьи истоки как поставщика длительной аренды автомобилей берут начало в 1959 году, входит сопровождение всего процесса формирования и управления парком. Компания с европейским штатным составом более 700 сотрудников имеет по всей Германии автопарк свыше 12 000 автомобилей, по всей Европе — более 140 000, общий автопарк группы Mitsubishi HC Capital насчитывает по всему миру 600 000 автомобилей. В Германии помимо головного офиса открыто ещё восемь центров MHC Mobility Center. В 2023 году была создана собственная служба специально для электромобильности, чтобы подчеркнуть «целенаправленную ориентацию
