Почтовые кареты и почтовые велосипеды были и остаются классикой безэмиссионной доставки. Но на протяжении десятилетий Deutsche Post искала новые пути экологичной доставки. Уже рано она экспериментировала с электрическими транспортными средствами, которые двигались тихо и без выбросов. Но долгое время сферы применения ограничивались, запас хода был коротким, а техника незрелой. Электрические автомобили оставались лишь нишами в процессе доставки.
Только сегодня достигается широкий прорыв в масштабе: безэмиссионная доставка у Deutsche Post DHL стала нормой благодаря десяткам тысяч электромобилей. Электрический флот компании для сбора и доставки отправлений состоит из более чем 42 000 электрифицированных транспортных средств.
Но к этому моменту дело не шло быстро:
1910-е: Первые электрические трёхколёсники
Около 1910 года Reichspost начала использовать электрифицированные трёхколёсники Берлинской электромобильной фабрики. «B.E.F.-Wagen» достигала максимальной скорости 18 км/ч и могла пройти около 50 километров — достаточно для коротких маршрутов с «почтовыми мешками» или для тогдашней новой «экспресс-доставки посылок». В 1920-х годах таких трёхколёсников уже было примерно 200 в эксплуатации.
Берлинская электромобильная и аккумуляторная фабрика Fiedler & Co. KG (BEF) выпускала с 1900 по 1922 год на месте Путкамерштрассе 19 в Берлине электроприводные грузовики. Компания сначала строила лёгкие и тяжёлые грузовые автомобили, включая первый электрогрузовик в форме кареты с большими железными деревянными колёсами, грузовым кузовом и
двумя двигателями по 2,5 л.с. на задней оси. Водитель располагался открыто на повозке. Позже появились муниципальные автомобили, такие как электроприводные ули́чные уборочные машины, прежде чем Elitewagen AG приобрела фабрику.
1920-е: «Тяжёлые» для мегаполиса
Скоро после этого последовал следующий прогресс: Bergmann BEL 2500. Этот электромобиль развивал 25 л.с. и скорость 20 км/ч. Одна зарядка батареи хватала на 60 километров. Название означало грузоподъёмность 2500 килограммов. Особенно в крупных городах, где расстояния были короткими, BEL 2500 демонстрировал, что электрические автомобили уже рано подходят для тяжёлых грузов.
В автомобильной фабрике, основанной в 1909 году Сигмундом Бергманном, сначала по лицензиям бельгийской Métallurgique выпускались легковые автомобили. С 1911 года началось производство коммерческих транспортных средств, в том числе электролюкс-грузовиков с моторами на ступицах колёс, а также моделей с центральным двигателем под полом и карданной передачей. В 1912 году появились грузовики грузоподъемностью в две тонны и 24 л.с., а также четыре тонны и 32 л.с. Во время Первой мировой войны завод выпускал армейские грузовики массой 3,5 и 4,5 тонны, мощностью 38 и 40 л.с. Технической особенностью того времени были двухблочные двигатели со смещёнными цилиндрами на коленчатом валу. Дополнительно выпускались 1,5-тонники и другие специальные типы. После войны производство коммерческих автомобилей сокращалось и переходило на бензиновые двигатели, в то
время как производство электромобилей продолжалось.
1950-е: Чистый воздух в послевоенной Германии
Даже после Второй мировой войны они оставались частью парка. В 1950-х годах почта стала использовать EL2500 E Maschinenfabrik Esslingen. С дневной производительностью 18 километров и максимальной скоростью 28 километров в час он зарекомендовал себя особенно в области Фрайбурга. В эпоху, когда вопросы экологии медленно набирали вес, EL2500 E символизировал надежду на чистый воздух в городах.
С 1926 по 1963 Maschinenfabrik Esslingen производила электроприводные коммерческие автомобили. Покупателями были, в частности, Deutsche Reichsbahn и позже Deutsche Bundesbahn, где электрокар EK 1002 с грузоподъемностью 1 тонна и моторами мощностью 2,0 или 2,75 кВт был широко распространён. Дополнительно выпускался EK 2002 с грузоподъемностью 2 тонны. Deutsche Bundespost использовала EL 2500 как почтовый фургон, разработанный по планам почты и также построенный у Lloyd в Бремене и Gaubschat в Берлине. Он имел мотор мощностью 10,3 кВт, кабина была обогрена угольной печью. Другие модели — EL 3001, а также четверто- и пятитонные EL 4001 и EL 5001 с кабиной водителя Daimler-Benz весом 3,5 тонны. Некоторые сохранившиеся образцы сегодня можно увидеть в Музее связи во Франкфурте, Европейском хлебном музее в Эберготцене и Немецком техническом музее в Берлине.
2010-е: StreetScooter как пионер
Следующий большой скачок сделала Deutsche
Post в 2010-х годах. Совместно с Райн-Вестфальским техническим университетом Ахена появился StreetScooter Work — специально созданный электромобиль для доставки. В 2012 году был выпущен первый прототип, с 2014 года автомобили были широко внедрены. Мощность 65 л.с., скорость до 85 км/ч и прочная конструкция принесли StreetScooter скорость и выносливость на дорогу. Варианты Work L и XL, а также версии с левым рулём для безопасного входа на стороне тротуара, последовали. Собственная разработка сделала Deutsche Post пионером современной электромобильности, прежде чем производство позднее было прекращено.
Сегодня: высокотехнологичный флот на последней миле
Сегодня DHL Group полагается на партнёров, таких как Ford и Mercedes. Ford E-Transit является примером современного уровня технологий: запас хода достигает до 317 километров, мощность от 184 до 269 л.с., тихий, безэмиссионный режим работы делает его идеальным транспортным средством для последней мили. Во многих городах электротранспортёры уже формируют повседневный образ.
Будущее: Электрический дальний транспорт
Для более длинных маршрутов взгляд устремлён вперёд. Совместно с Scania DHL Group разработала электрический грузовой автомобиль с Range Extender. Этот «Extended Range Electric Vehicle» работает преимущественно на электричестве, однако при необходимости может использовать дизельный двигатель в качестве генератора для подзарядки батареи. Мощностью до 400 л.с. он сочетает дальность хода и мощность — решение для электрического дальнего транспорта.
