Under första halvåret 2025 kom 98 procent av den flytande gasen som såldes vid tyska LNG-stationer från förnybara källor. Därmed har den flytande biogasen eller Bio-LNG, som ett klimatsvänligt alternativ, nästan helt trängt undan det fossila LNG i tung trafik, enligt den Berlinbaserade branschorganisationen Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft. Ändå uppmärksammas biosprit av politiken sparsamt och får för lite stöd, vilket står i vägen för omställningen av hela fordonsflottor. Det säger förbundets styrelseordförande Dr. Timm Kehler, som förklarar läget:
"Bio-LNG sparar utsläpp – men vägtullen är lika hög som för diesel-lastbilar. Så låter politiken fungera lösningar hamna på vägen."
Åtminstone finns Bio-LNG tillgänglig vid över 190 tankstationer i Tyskland – men "trots växande infrastruktur och betydande THG-minskningar hotas framgången", står det i pressmeddelandet. Orsaken: de otillräckliga politiska ramarna. Samtidigt utnyttjas de befintliga potentialerna inte ordentligt. Nu efterfrågas lättnader i vägavgifterna och stödåtgärder för att biosprit ska få genomslag.
Likställ andra klimatsneutrala drivmedel
Mellan januari och juni 2025 såldes 85 917 ton LNG. Ett tydligt stagnerat värde, jämfört med omkring 90 000 ton som såldes under samma period föregående år. Genom användningen av bränslet kunde under de första sex månaderna av innevarande år enligt föreningen över 230 000 ton CO2-ekvivalenter jämfört med diesel sparas. Men trots dessa volymer har politiken inte lovat tillförlitliga ramvillkor för denna bränslevariant. Dr. Kehler:
"Speditionsbranschen är redo att investera i hållbara drivsystem – men den behöver planeringstrygghet och äntligen likabehandling med andra klimatsneutrala drivmedel. Politiken får inte längre sitta tyst och se på när fungerande, klimatsmarta lösningar med lokalt värdeskapande bromsas."
Orättvist: Bio-LNG-lastbilar behandlas som diesel-lastbilar
Styrelseledamoten Dr. Timm Kehler kritiserar framför allt den nuvarande vägavgiftsregleringen, enligt vilken Bio-LNG-lastbilar trots den stora CO2-sparpotentialen betalar samma avgift som dieselfordon:
"Det är nästan omöjligt att motivera att Bio-LNG-lastbilar trots närmast utsläppsfri drift betalar samma vägavgift som fossila dieselfordon. Den som verkligen
vill göra den klimatsmarta omställningen inom tung transport måste äntligen skapa rättvisa villkor."
Föreningen nämner som effektiva åtgärder riktade sänkningar eller befrielse från vägavgifter för utsläppssnåla drivmedel samt införande av skattemässiga lättnader även för biobränslen, precis som de redan ges till batterielektriska fordon – "ett centralt hämmande hinder för investeringsbesluten i logistikbranschen", heter det.
Teknologisk öppenhet krävs
På europeisk nivå kräver branschorganisationen, som samlar 130 företag inom gas- och vätgasindustrin som medlemmar eller partners, att Bio-LNG beaktas i de CO2-flottgränsvärdena på ett rimligt sätt, vilka hittills varit riktade främst mot batteri- och vätgasdrivna drivkrafter:
"Bidraget från förnybara gasformiga bränslen som Bio-LNG till utsläppsminskningen har hittills inte beaktats tillräckligt i reglerna".
På grund av denna snedvridning krävs en teknologiöppen reglering för att över huvud taget kunna avbilda den faktiska CO2-fotavtrycket i fordonsbedömningen.
Möjliggöra marknadstillväxt
Vidare uppges att kvoten för växthusgasminskning bör "ambitiöst vidareutvecklas" och att en långsiktig stödhorisont för biobränslen över 2030
ska etableras. Dr. Kehler klargör:
"Vi talar här inte om syntetiska bränslen, vars energibalans ofta diskuteras – vi talar om tusentals ton verkligt existerande produkter från tyska lantbrukare och en tydlig värdeskapande i landsbygdsområden."
Enligt Kehler krävs en tydlig politisk inriktning för att fullt ut utnyttja potentialen hos denna drivform i tung trafik. Konkret föreslås en mer ambitiös THG-andel över 2030 och en långsiktig, måttlig stödram som med planeringssäkerhet uppmuntrar investeringar och främjar marknadstillväxt. Kehler:
"Den som ignorerar Bio-LNG lämnar en fungerande klimatlösning för transportsektorn helt åt sidan. Dessutom produceras Bio-LNG nästan uteslutande av tyska producenter i landsbygdsområden – med tanke på de ambitiösa klimatmålen och det tydliga önskemålet om ökad energiförsörjningsoberoende bör vi inte ignorera denna lösning för tung transport."
Branschen har visst levererat – men politiken har inte svarat i motsvarande mån. Den som verkligen menar allvar med klimatmålen och resiliens i tung trafik måste nu agera, avslutar meddelandet.
