Trots att elfordon i det tyska hantverket redan hade stor popularitet uppger mobilitetsleverantören MHC Mobility att inställningen till den nya drivningen är delad. Resultatet är slutsatsen av en representativ undersökning om branschens status när det gäller övergången till e-mobilitet, som det europeiska företaget nyligen genomförde bland tyska hantverksföretag.
Hög E-mobilitetsaffinitet
Enligt uppgift använde 42 procent redan elfordon, och ytterligare 28 procent planerade övergången eller ägnade sig intensivt åt anskaffningen. 29 procent uppgav att de inte var intresserade av en övergång, och resten på under en procent gjorde inga uppgifter i frågan. "Men trots denna anmärkningsvärda andel på 70 procent E-mobilitetsaffinitet avslöjar studien betydande strukturella hinder som fördröjer en heltäckande elektrifiering av branschen," uppger det i sju europeiska länder närvarande dotterbolaget till finansbolaget Mitsubishi HC Capital UK PLC.
Rainer Thies, vd för MHC Mobility Deutschland, menar:
„Siffrorna visar en anmärkningsvärd utveckling. Å ena sidan är hantverket mycket mer öppet för elmobilitet än vad som vanligtvis antas – å andra sidan bromsar genomförandet mycket konkreta strukturella hinder. Det är mer ett teknikproblem än ett strukturproblem.“
Flera hinder
Detta följer av en djupanalys av undersökningen: när man frågade vilka hinder hantverksföretagen förhindrade övergången svarade nästan 40,4 procent som det största hindret: laddnings- och parkeringsproblem kopplade till den moderna mobiliteten. Nästa största hinder med 38,1 procent var de höga anskaffningskostnaderna, och lite mer än en femtedel (22 procent) kunde inte hitta lämpliga fordonsmodeller. Vid bristen på flexibla kontraktsmodeller
fastställde 17,4 procent sin tvekan, och 10,7 procent kände sig osäkra i frågan på grund av otillräcklig rådgivning. Inga problem eller en ”öppenhet för elfordon” uppgavs däremot av 23,7 procent av de tillfrågade.
Kritiskaste punkten: laddinfrastrukturen
Som väsentliga hinder för genomslaget av e-mobilitet ser Thies enligt följande ladd- och parkeringsproblemen, som är avgörande för ett smidigt hantverksföretag. Uppdragsgivares krav på miljövänliga arbetsmetoder skulle helt enkelt inte kunna uppfyllas på grund av den bristande laddinfrastrukturen:
„Många hantverksföretag står under ett allt starkare hållbarhets-tryck från sina uppdragsgivare. Offentliga upphandlingar, men även privata byggaktörer frågar allt oftare efter miljövänliga resor till byggarbetsplatsen. Samtidigt räknar företagen mycket noggrant – en eltransporter som inte kan laddas tillförlitligt är helt enkelt inte praktiskt användbar.
Om man alltså i grund och botten uppvisar en hög vilja att anskaffa elfordon, skulle många företag tveka just av detta skäl och inte på grund av misstro mot teknologin, avslutar Thies:
„Det är inte teknikfientlighet, utan pragmatism. Hantverkarna behöver tillförlitliga, prisvärda lösningar – inte kompromisser."
Enligt MHC Mobility blir ämnet hållbarhet alltmer en viktig affärsfaktor.
Rådgivningen underskattas
Rådgivningsklyftan i samband med ämnet visar sig i att 11 procent av de tillfrågade kände sig otillräckligt rådgivna och osäkra när de valde fordon och planerade den nödvändiga infrastrukturen för en verksamhet. För många utgör övergången till en helt annan teknik med osäker laddinfrastruktur, som verksamheten till slut är beroende av, helt enkelt ett för stort hinder att
ta steget. Detta drabbar framför allt mindre företag som helt enkelt överväldigas av mångfalden av alternativ och de 'långsiktiga åtagandena i klassiska leasingavtal'. Theis pekar på problemet:
„Här underskattas ofta hur komplext övergången faktiskt är. Det handlar inte bara om själva fordonet utan om laddplanering, ruttoptimering, backup-strategier för nödfall. Ett tvåmannaföretag kan inte tillåta sig ett felsteg över 36 månader. Om elfordonet inte fungerar är det ett existenshot."
Osäkerheten leder till att trots den grundläggande viljan övergången fördröjs, säger företaget med huvudkontor i Niedersachsen. Många företag är visserligen redo för omedelbar övergång om de bara hade "den nödvändiga säkerheten." En lösning ser man i mer flexibilitet. Thies: "Resultaten tyder på att flexibla nyttjande-modeller skulle kunna påskynda genombrottet. 17 procent av de tillfrågade nämner bristen på flexibla kontraktsmodeller som hinder. Vi ser stort intresse för testfaser och kortare bindningar". Och så skulle många företag vilja testa saken ordentligt innan de binder sig till mobilitetsformen. "Det är förståeligt – trots allt investerar de ofta i sin försörjning", säger Thies.
Från standard till individualisering
Detta mobilitetsföretag, som förutom bilabonnemang även erbjuder en mängd mobilitetslösningar såsom leasing, fordonsflottstyrning och end-to-end-dekarboniseringslösningar med laddinfrastruktur för företag, har för att möta detta behov aktivt utökat sitt erbjudande till flexibla löptider och testalternativ. I rapporten sammanfattas:
„Dessa insikter speglar en grundläggande förändring i mobilitetsbehovet: från standardiserade lösningar till individuellt anpassningsbara koncept som utgår från verkligheten i den enskilda verksamheten.“
Men den grundläggande
viljan verkar inte än skapa lämpliga ramar. Här visar sig, enligt MHC Mobility, marknadens allt annat än optimala inriktning mot hantverkets behov. Ändå tror Thies att elektrifierade hantverksflottor slutligen kommer att slå igenom – dock mer gradvis och "evolutionärt", inte genomgripande revolutionärt: Thies menar:
„Förändringen kommer att ske stegvis, drivet av förbättrad teknik, sjunkande kostnader och stigande kundtryck. Den som idag sätter rätt kurs och erbjuder realistiska, flexibla lösningar, följer en hel bransch genom denna transformationsprocess.“
MHC Mobility är som dotterbolag till finansbolaget Mitsubishi HC Capital UK PLC enligt uppgift för närvarande verksamt i nio europeiska länder. Det tyska huvudkontoret för företaget, som erbjuder mobilitetslösningar med oberoende av tillverkare bilmodeller och lätta nyttolastfordon med förbrännings- respektive eldrift, ligger i Bockel i Niedersachsen. Ytterligare filialer finns bland annat i Österrike, Belgien, Ungern, Luxemburg, Nederländerna och Polen. Lokala såväl som gränsöverskridande mobilitetslösningar erbjuds, skräddarsydda för affärskunder av personliga kundansvariga.
Till konceptet hos mobilitetsleverantören, vars ursprung ligger i långtidshyra av bilar sedan 1959, hör att följa hela processen för flottans utformning och förvaltning. Företaget med över 700 medarbetare i Europa har en flotta i hela Tyskland på över 12 000 fordon, i Europa över 140 000; den totala flottan hos Mitsubishi HC Capital Group uppgår till 600 000 fordon världen över. I Tyskland finns förutom huvudkontoret åtta MHC Mobility Center. År 2023 inrättades en egen avdelning särskilt för e-mobilitet, för att betona den "målinriktade orienteringen mot elmobilitet".
