Bundesvereinigung Logistik (BVL) har publicerat siffrorna för logistikindikatorn som samlats in av Ifo-institutet för tredje kvartalet 2025. Som framgår av ett pressmeddelande från BVL finns det positiva utvecklingar när det gäller affärsutsikterna:
„Siffrorna för logistikindikatorn från BVL och Ifo-Institut för tredje kvartalet 2025 överraskar i ljuset av de negativa rapporterna om konjunkturutvecklingen och arbetslösheten: Affärsutsikterna inom logistiksektorn gör ett verkligt uppsving och noterar det bästa värdet sedan slutet av 2021“, sade Kai Althoff, styrelseordförande för BVL och VD för 4flow SE.
Indikatorvärdet steg från 84,2 i föregående kvartal till 91,3 nu.
Enligt undersökningen uppnås den högsta noteringen av avsändarsidan med 92,9, vilket motsvarar en ökning med 4,8 poäng och utgör det bästa värdet sedan första kvartalet 2022. Den största förbättringen med plus 7,9 finns bland logistikleverantörerna, som når 89,2 – det bästa värdet sedan fjärde kvartalet 2021. Även när det gäller den aktuella affärsläget och affärsklimatet finns det förbättringar: Det senare når 88,6 det bästa värdet sedan
första kvartalet 2022, affärsläget visar 85,9 det bästa värdet sedan två år.
„Allt detta får naturligtvis inte dölja att vi inom samtliga områden fortfarande ligger under normalvärdet 100, alltså på mycket låg nivå. Trots detta får de tydliga förbättringarna oss att uppmärksamma detta“, sade Althoff vidare.
Förbättringen förklaras av BVL:s styrelseordförande å ena sidan med de hittillsvarande konjunkturprogrammen i federalregeringen. BVL räknar med att genom regeringens paket investeringar kommer investeringar att initieras som länge hållits tillbaka. Till detta kommer företagens besked om att de vill investera 630 miljarder euro för att stärka Tysklands läge.
„En andra punkt kan kanske sammanfattas som 'återhämtning genom lugnande åtgärder'. Med tullbesluten har åtminstone lite planeringssäkerhet införts“, förklarar Althoff.
Även om Europa och därmed även Tyskland som största ekonomi och ledande exportnation har nackdelar jämfört med tidigare ramvillkor, är det åtminstone nu tydligare vad man kan förvänta sig. Men även i verkligheten visar företag en lätt avspänning: Sedan i våras har enligt
BVL den aktuella situationen för både avsändare och logistikleverantörer blivit bättre månad för månad – hos logistikleverantörerna har den i augusti för första gången åter passerat indikatorvärdet 90.
Ljus och skugga i de olika branscherna
Utsikten över de olika branscherna inom industri och handel visar en mycket oenhetlig bild. Bilindustrin står under enormt konkurrens- och kostnadstryck. Vid tullförhandlingarna kunde de värsta förväntningarna undvikas. Inom metall- och elektronikindustrin samt byggsektorn har det nyligen varit mer positiva utvecklingar. Fortfarande råder uppbrottsstämning inom sektorn säkerhet och försvar. För närvarande är maskinbyggarindustrin fortfarande något skeptisk till innevarande år; man förväntar sig en uppgång tidigast 2026, enligt BVL.
Fortsatt negativ är stämningen enligt indikatorn inom den kemiska industrin, och även bland konsumenterna råder fortfarande pessimism, som HDE-konsumbarometern visar. Inom logistiksektorn kan man därmed ännu inte dra någon trendvändning för logistiken.
„De positiva utvecklingarna kan alltså förklaras av en tydlig bottenbildning. Den nuvarande läget är inprisad i värdekedjorna. Frågan är nu om en
positiv trend kan bildas. Detta kommer sannolikt till stor del att påverkas av utvecklingen av de globala ekonomiska och politiska ramvillkoren“, säger Althoff och fortsätter: „Jag ser fram emot den stämning som möter mig i slutet av oktober på BVL Supply Chain CX i Berlin – där har vi representanter från hela näringslivet på ett och samma ställe och kan uppleva live hur det går för branschen – och framför allt hur innovativt och framtidsinriktat den är när det gäller frågor som AI, hållbarhet eller demografisk förändring.“
Logistikindikatorn beräknas av Ifo-institutet på uppdrag av BVL. Den bygger på de månatliga konjunkturundersökningarna för perioden från 2005. För att fastställa indikatorn används mer än 4 000 svar från leverantörer av logistiktjänster (60 procent godstransport (utan flygfrakt); 40 procent speditörer och logistik) eller från företag inom bearbetande industri (66 procent) och handeln (grossist: 17 procent; detaljhandel: 17 procent) som användare av logistiktjänster. Den sammanlagda indikatorn beräknas lika mycket utifrån leverantörernas
