När man kör längs Frankfurter Ring i München, blir man gärna uppmärksam på de många tvåradiga ändamålsbyggnaderna där morgondagens framtid uppstår. Även den ännu inte kördugliga prototypen av den nya Flynt-Vans. Trots det kunde vi redan ta plats och blev flera gånger förvånade: För man sitter förvånansvärt lågt och bekvämt! Ändå ska Flynt i serien få ännu bättre säten med ländryggsstöd och den del som begränsar förarens fotutrymme till vänster vid förseriemodellen ännu något, ska i serien „luftigare lösningar“ lösas.
Även campare beaktades från början
Kort igen till bakgrunderna och uppgifterna: Bak Flynt står den teknologiska och produktionskompetensen hos den kinesiska GAC Group och Miraco Motor, så man i utvecklingen inte behövde börja helt från noll. På det sättet räknar medgrundarna kring Daniel Kirchert och hans team med europeisk marknadskännedom. En innerbredd på verkliga 1,9 meter för att kunna montera sängar tvärs över i campers är satt och första campers reagerade redan positivt på Flynt. En enda bismak: Även den „platta“ basen når inte under två meters totalhöjd.
För att hålla kostnadsstrukturen slank satsar Flynt på partnerskap, digitala tjänster och ett 360°-mobilitetskoncept. Faktum är att programmet körs i „China-Speed“: De första samtalen till urversionen höll vi först 2024 på IAA i Hannover, då existerade projektet bara virtuellt. Prototypen presenterades i början av 2025, pilotprogrammen startar i sommar och marknadsintroduktionen i Europa planeras till slutet av 2026, där Kirchert här
volymmässigt vill börja mycket diskret i de första flottförsöken – för att kunna göra ytterligare en satsning inför den stora serielanseringen 2027.
Med en räckvidd på upp till 500 kilometer enligt WLTP tack vare ett 100 kWh NCM-batteri, en energiförbrukning på endast 20 kWh per 100 kilometer (WLTP, 3,5 t) och ultrasnabb uppladdning från 30 till 80 procent på bara 20 minuter vid 220 kW DC-snabbladdning är Flynts första helt eldrivna lätta nyttolastfordon (eLCV) väl rustat.
Förutom en AC-laddkapacitet på 22 kW (ladduttaget planeras för vänsterstyrning direkt framför förarens dörr) har fordonet Vehicle-to-Grid- och Vehicle-to-Load-funktionalitet. Och det finns mycket volym invändigt: 8,7 till 16,5 kubikmeter lastutrymme och en nyttolast på upp till 1 630 kilogram är starka värden för en el-Van. Och: Den modulära elplattformen erbjuder fram-, bak- och fyrhjulsdrivna varianter. Sistnämnda sägs enligt Kirchert vara särskilt efterfrågade i Skandinavien.
Viktigt: AC-laddning upp till 22 kW
Men tillbaka till interiören, som redan vid prototypen känns lyckad men har lite få förvaringsutrymmen. Vet Kirchert varför man i detalj vill förbättra detta. Dessutom tog man även hänsyn till mobilens laddningsplatta och fler förvaringsutrymmen och ovanför vindrutan igen. Det förväntas dock vara kvar de två skärmarna: den 12,8-tums stora huvuddisplayen och den 8,8-tums stora kombiinstrumentet, kompletterat med trådlös Apple CarPlay och Android Auto.
Dessa ändringar planerar Flynt i detalj
Sådana förbättringar i serien innebär ännu fler smarta förvaringslösningar och en ergonomisk åtkomst:
Dörrhandtagen höjs i serien enligt Kirchert ännu högre och man arbetar fortfarande med detaljer hur man gör skjutdörren ännu mer „gångbar“: Här finns enligt Kirchert kritik hos nästan alla tillverkare: Antingen kläms fingrarna i handtaget, man måste rycka för hårt i det, man måste slå igen det för hårt eller något liknande… På prototypen är det enligt vår mening okej, men inte helt perfekt ännu: Den sidodöppningen behöver verkligen lite „kraft“ när den stängs.
En „mobile-office“-funktionalitet med digital nätåtkomst och en laptop-underlag samt DIN-A4-dokument för pappersarbete.
Högt säkerhetsskydd
När det gäller säkerhet ska vanen uppnå betyg på nivå 2 med ett standardiserat ADAS-system, en L4-förberedd systemarkitektur, ett 800-volts bilnät samt omfattande cybersäkerhetsskydd. Och Kirchert lovar fortfarande: tack vare hög effektivitet, låga underhållskostnader (som blir mycket viktiga), minimerade driftstopp och intelligenta energihanteringsfunktioner ska den totala ägandekostnaden ligga tydligt under motsvarande dieselfordon.
Vi går upp från den bekväma förarplatsen bakåt: Det färdiga fordonet kommer enligt Kirchert att vara cirka fem centimeter högre, vilket gör att golvet fortfarande ligger mycket lågt. Och ja, den sidodörren kommer att bli ännu högre vid L3 och L4: Just nu följer den fönsterlinjen för förarens dörr. Det ser bra ut visuellt, men är för låg. Och eftersom man på passagerarsidan redan optimerar karossen, överväger man för KEP-tjänster en skjutdörr och en genomföring till lastutrymmet.
Viktigt: ansluten till uppbyggnads- och färdigställningsleverantörer
I prototypen har man redan inkluderat
en Bott-installation och enligt Kirchert är man i samtal med flera stora uppbyggnads- och ombyggnadsleverantörer. Var ser han den största fördelen jämfört med konkurrenterna: För den som kommunicerar med alla regionala proffs på uppbyggnader och påbyggnader har ett viktigt vapen att briljera med. Eftersom många företag står redo – som Kirchert förklarar – kan man faktiskt beställa ett fordon med valfri uppbyggnad och det skulle hos nästan alla registreras omedelbart.
Och ersättningsdel-logistik? Även där finns enligt Kirchert två alternativ: Antingen använder man det centralförråd som GAC i Nederländerna upprättar, eller man går via en inte helt billig men extremt pålitlig tjänst. Kirchert vet att alla mjukvarubuggar omedelbart måste åtgärdas och även karosserikomponenter måste vara omedelbart tillgängliga, eftersom skåpbilar ofta används. Därför kommer även det långa bakre sidodelet i serien att tillverkas i två plåtdelar och man arbetar med flerledda stötfångare.
Vad betyder det?
Den första sittprovet i Flynt var mycket överraskande: Man sitter förvånansvärt lågt och bekvämt, och både paketlösningar och hela konceptet verkar genomtänkta. Om Flynt lyckas uppnå låga förbrukningar, en säker service- och reservdelstillgång samt ett brett utbud av uppbyggnads- och ombyggnadstjänster, kan Flynt bli en framgång – till skillnad från Flint i USA, tidigare Buick-ort och idag en stad som enligt uppgift var bland de värsta städerna i USA mellan 2010 och 2012. Apropos USA: Flynt sträcker sina känselspråkar även dit. Vi ser verkligen fram emot
