„Yıllar boyunca sahip olduğumuz süreklilik ve planlama güvenliği artık yok. Şimdi bir anlaşma olsa bile bunun sonsuza kadar böyle sürmesini bekleyemeyiz. Öbür gün yine bir şeyler gelebilir.“ Jörg Mosolf, Mosolf Group’un Yönetim Kurulu Başkanı, DFV röportajında dünya ticaretindeki belirsizlikleri anlatırken özellikle Trump’ın öngörülemezliğine odaklanmıştır. Sonunda üretim yer değiştirmelerinin gerçekleşeceğini beklemektedir. Hacimlerin nereye kayacağı belirsiz—ABD’den Avrupa’ya mı yoksa Meksika’dan diğer pazarlara mı. Sektör için bu, güzergâhlar ve hacim akışlarının öngörülemez kalacağı anlamına geliyor.
Küresel belirsizlik uluslararasılaşmaya zorunlu kılıyor
Mosolf, Deutsches Verkehrsforum ile yaptığı röportajda, hazırlıklı olmak
için uluslararası varlığına odaklandığını belirtir.
„Şu anda bir Amerikan şirketi satın almak üzereyiz. Böylece müşterilerimize tavsiye ve pratik olarak çok daha iyi destek olabilir ve operasyonel olarak da yardımcı olabiliriz.“
Şangay’da bir genişleme ile Ortadoğu’da yeni faaliyetler de geliyor – bu adımlar, lojistik zincirlerinin siyasi kararlarla ne kadar sıkı bir şekilde bağlantılı olduğunu ve şirketlerin hareket kabiliyetini sürdürmek için nasıl tepki verdiğini gösteriyor.
Kombine Taşıma: Demiryolu ve Deniz Taşımacılığında Güvenilirlik Yok
Ancak Mosolf’un endişeleri sadece dışa yönelik değil. İç Alman politikadan da zaman zaman daha
fazlasını ya da başka şeyler dilerdi. Özellikle kombine taşıma konusunda bunu net gösteriyor. Raylı sisteme dair görüşü nettir:
„Yaklaşık malların yüzde 30'u demiryolu ile teslim ediliyor. Ancak demiryolu güvenilir değil ve rekabetçi değil.“ Sonuç olarak: „Bir zamanlar otomotiv taşımacılığı için 250 kendi vagonumuz vardı. Onları sattık.“
İç sular taşımacılığı da sınırlı olanaklar sunuyor.
Otomotiv taşımacılığı için mantıklı olan tek bir rota vardır: Ren Nehri; Köln'deki Ford fabrikaları ve Düsseldorf'taki Daimler.
Sektör için net: Elektrifikasyona yönelenler, şarj altyapısını büyük ölçüde kendi başlarına kurmalı ve bürokratik engellerle
karşılaşmayı göze almalıdır.
Zukunftstechnologien nüchtern bewertet
Ayrıca hidrojen ve otonom sürüş konularında da görüş bildirdi. Hidrojenli kamyonları en çok uzun vadede görüyor:
„Belki on ya da yirmi yıl içinde. Şu anda ikinci veya hatta üçüncü bir teknolojiyi kurmaya çalışmaktan çekiniyorum.“
Otonom sürüş için de benzer durum geçerlidir. Kapalı fabrika içi taşımalarda mümkün olabilir; fakat „bu tür kapalı sistemlerin ötesinde her zaman sorumluluk meselesi söz konusudur.“ Ve sorumluluk soruları netleşene kadar: „Hayır.“
Bununla net bir yönlendirme sunuyor: Yatırımlar kısa vadede elektrikli mobiliteye odaklanmalı, uzağa giden teknolojilere
