У першій половині 2025 року 98 відсотків від проданих на німецьких LNG-заправках рідких газів походили з відновлюваних джерел. Таким чином стиснений біогаз або Bio-LNG як кліматично дружня альтернатива майже повністю витіснила фосильний LNG у важкому вантажному транспорті, вважає Берлінська асоціація Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft. Проте біопаливо з боку політики приділяють мало уваги і надмірно мало його підтримують, що заважає переходу цілих флотилій. Таке бачення висловлює голова правління асоціації Dr. Timm Kehler, який пояснює ситуацію:
"Bio-LNG зменшує викиди – але плата за проїзд залишається такою ж високою, як у дизельних вантажівок. Так політика перешкоджає діючим рішенням."
Принаймні понад 190 заправок у Німеччині забезпечують Bio-LNG у всій мережі — проте "на тлі зростаючої інфраструктури та помітних зменшень викидів парникових газів (THG) успіх опиняється під загрозою", йдеться у прес-релізі. Причина: недосконалі політичні рамкові умови. Разом з тим наявні потенціали взагалі не повністю використані. Нині вимагають зниження мита та стимулюючих заходів, щоб Bio-паливо зробило прорив.
Зрівняти з іншими кліматично нейтральними приводами
Між січнем і червнем 2025 року було продано 85 917 тонн LNG. Це чітко застійне значення порівняно з приблизно 90 000 тонн, проданих за той же період у попередньому році. Завдяки використанню палива у перші шість місяців поточного року, за даними асоціації, було зекономлено понад 230 000 тонн CO₂-еквівалентів порівняно з дизелем. Проте попри ці обсяги політика не обіцяє надійних рамкових умов для цього виду палива. Dr. Kehler:
"Галузь перевезень готова інвестувати у сталі приводи — але їй потрібна планова впевненість, і нарешті рівні умови з іншими кліматичноNeutral привидами. Політика не може довго бездіяти, спостерігаючи, як функціональні, кліматично дружні рішення з локальною доданою вартістю гальмуються."
Несправедливо: Bio-LNG-вантажівки прирівнюють до дизельних вантажівок
Голова правління Dr. Timm Kehler критикує передусім чинний порядок плати за проїзд, за яким Bio-LNG-вантажівки, незважаючи на великий потенціал зменшення CO₂, платять такий же збір за проїзд, як дизельні транспортні засоби:
"Важко переконати, що Bio-LNG-вантажівки, попри майже безвикидовий режим роботи, платять такий же збір за проїзд,
як фосильні дизельні транспортні засоби. Хто дійсно серйозно ставиться до кліматично дружнього переходу у важкому вантажному транспорті, повинен нарешті створити справедливі умови."
Як дієві заходи називає асоціація цілеспрямовані зниження або звільнення від плати за проїзд для двигунів з низькими викидами, а також введення податкових пільг для біопалива, як це вже надається батарейно-електричним транспортним засобам — "центральна перепона для інвестицій у логістичній галузі", заявляють.
Вимога відкритості технологій
На європейському рівні галузева асоціація, яка об'єднує 130 компаній у сфері газу та водню як членів або партнерів, вимагає належного врахування Bio-LNG у CO2-флотних межах, які раніше "однобічно орієнтовані" на батарейно- та водневоелектричні приводи:
"Внесок відновлюваних газоподібних палив, таких як Bio-LNG, до зменшення викидів не належно враховується у регуляторних вимогах".
Через цю криву ситуацію потрібне регулювання з відкритою технологією, щоб взагалі відобразити фактичний CO₂-слід під час оцінювання транспортних засобів.
Забезпечення масового запуску ринку
Крім того зазначається, що квота зменшення викидів парникових газів має бути більш амбітно вдосконалена й створено довгострокову перспективу
підтримки біопалива понад 2030 рік. Dr. Kehler заявляє чітко:
"Ми тут не говоримо про синтетичні палива, енергобаланс яких постійно обговорюють — ми говоримо про тисячі тонн реальних продуктів німецьких фермерів та чітку додану вартість у сільському регіоні".
За словами Kehler потрібне чітке політичне рішення, щоб повністю використати потенціал цієї форми приводу у важкому вантажному транспорті. Конкретно пропонується більш амбітна THG-квота після 2030 року, у поєднанні з довгостроковою поміркованою рамкою підтримки, яка завдяки плануванню забезпечить інвестиції та сприятиме виходу на ринок. Kehler:
"Хто ігнорує Bio-LNG, залишає поза увагою діюче кліматичне рішення для транспортного сектора. До того ж Bio-LNG майже повністю виробляється німецькими виробниками у сільській місцевості — з огляду на амбітні кліматичні цілі та чітке бажання більшої енергетичної незалежності ми не повинні ігнорувати це рішення для важкого вантажного транспорту."
Галузь дійсно забезпечила результат — але політика не відповіла відповідним чином. Хто дійсно серйозно ставиться до кліматичних цілей та стійкості у важкому вантажному транспорті, має діяти зараз, підсумовує повідомлення.
