„Безперервність та передбачуваність планування, які ми мали роками, просто не існують. Навіть якщо зараз буде угода, ми не можемо розраховувати, що так залишиться вічно. Позавчора може знову з'явитися щось нове.“ Коли Йорг Мозольф, голова правління Mosolf Group, у DFV-інтерв'ю описує невпевненість у світовій торгівлі, він особливо звертає увагу на непередбачуваність Трампа. Він очікує, що «наприкінці відбудуться перенесення виробництва». Куди зсунуться обсяги, це відкрито — чи з США в Європу чи з Мексики на інші ринки. Для галузі це означає: маршрути та потоки вантажів залишатимуться непередбачуваними
Глобальна невизначеність примушує до інтернаціоналізації
Як Мозольф у інтерв'ю з Німецьким транспортним форумом пояснює, щоб бути підготовленим, він робить ставку на міжнародну присутність.
„Ми зараз купуємо американську компанію. Таким чином ми зможемо своїм клієнтам значно краще надавати поради та практичну допомогу, а також оперативно допомагати.“
До того додаються розширення в Шанхаї та нові активності на Близькому
Сході — кроки, які демонструють, як тісно ланцюги постачання пов’язані з політичними рішеннями і як компанії реагують, щоб залишатися дієздатними.
Комбінований транспорт: залізниця та судно без надійності
Однак тривоги Мозольфа спрямовані не лише зовні. Також від внутрішньонімецької політики він не раз хотів би бачити більше того чи іншого. Особливо чітко це видно щодо комбінованого транспорту. Його висновок щодо залізниці чіткий:
„Ми отримуємо приблизно 30 відсотків товару через залізницю. Але колія ненадійна і вона не конкурентоспроможна.“ Наслідок: „Колись у нас було 250 власних вагонів для автотранспорту. Ми їх продали.“
Також внутрішнє водне судноплавство пропонує лише обмежені можливості.
„Є лише одна єдина траса для автомобільного транспорту, яка має сенс, — Рейн із заводами Ford у Кельні та Daimler у Дюссельдорфі.“
Для галузі це важливий сигнал: політично бажані перенесення на залізницю та водні шляхи наразі зіштовхуються з реальністю автомобільної логістики.
Інфраструктура як вирішальний чинник
розташування
На запитання про найбільші перешкоди для його бізнес-моделі Мозольф відповів без обхідних маневрів:
„Для нас це — роками знехтувана інфраструктура.“
Навіть якщо федеральний уряд ухвалить нові інвестиції, це займе „щонайменше десять років“, доки з'являться нові дороги або мости.
З огляду на безпекову ситуацію він підкреслив:
„Сьогодні в нас інший сценарій, бо ми також повинні бути військово готовими. Зараз ніхто більше не обходить тему інфраструктури. Як ми могли б себе захистити, якщо навіть логістика не працює?“
Для галузі це означає: інфраструктура — це не лише витратний фактор, а стратегічна основа.
Трансформація: електрифікація за власної ініціативи
Перехід на альтернативні приводи вже просуває компанію вперед.
„Зараз у нас на рахунку 12 електричних вантажівок, планується 15. Ми також будуємо власну зарядну інфраструктуру на восьми майданчиках.“
Теоретично компанія могла б доставляти 50–60 відсотків нашого вантажу на відстань до 450 кілометрів електрично.
За оцінкою Мозольфа, федеральний
уряд майже не грає ролі: „Поки уряд не побудує публічну мережу зарядних станцій, ми вже закінчимо.“ Замість цього він критикує федералізм:
„Те, що дозволяють у Баден-Вюртемберзі, ще довго не діє у Саксонії. Те, що нам потрібно, — прозорість та ясність.“
Для галузі очевидно: хто ставить на електрифікацію, повинен майже самостійно будувати зарядну інфраструктуру — і зважати на бюрократичні перешкоди.
Заток майбутніх технологій — стримано оцінюються
Також щодо водню та автономного водіння Мозольф висловив позицію. Водневі вантажівки він бачить лише у довгостроковій перспективі:
„Можливо, через десять чи двадцять років. Наразі розбудовувати другу чи третю технологію я не бачу.“
Щодо автономного водіння — подібне. У закритих виробничих перевезеннях це можливо, але „поза такими закритими системами завжди йдеться про питання відповідальності“. І доки питання відповідальності не вирішені: „Ні.“
Таким чином він надає чітку орієнтацію: інвестиції слід орієнтовно в короткостроковій перспективі на електромобільність, а не
