Поштова карета та поштова коляска були й залишаються класикою доставки без викидів. Проте протягом десятиліть Deutsche Post постійно шукала нові шляхи екологічної доставки. Вже раніше вона експериментувала з електрично приводними транспортними засобами, які були тихими та без викидів на дорозі. Але тривалий час можливості використання були обмежені, дальності дії були короткими, а техніка незріла. Електричні транспортні засоби залишалися лише нішами у доставці.
Лише зараз досягається прорив у широкому застосуванні: з десятками тисяч електротранспортних засобів без викидів доставка Deutsche Post DHL стала повсякденною. Більше 42 000 електрично приводних транспортних засобів становлять електричний флот компанії для збору та доставки відправлень.
І до цього моменту це тривало певний час:
1910er: Erste E-Dreiräder
Приблизно 1910 року Рейхспошта почала використовувати електрично приводні трицикли Берлінської Elektromobil-Fabrik. Машина «B.E.F.-Wagen» досягала максимальної швидкості 18 км/год і могла пройти близько 50 кілометрів — достатньо для коротких поїздок із «поштовими сумками» або для тодішнього нового «експрес-доставлення посилок». У 1920-х роках таких триколісників було вже близько 200.
Берлінська електромобільна та акумуляторна фабрика Fiedler & Co. KG (BEF) виробляла з 1900 по 1922 роки на майданчику Puttkamerstraße 19 в Берліні електрично приводні вантажівки. Компанія спочатку будувала легкі та важкі вантажівки, серед яких був перший електричний вантажівка у формі повозки з великими дерев’яними колесами
на залізних ободах, кузов та два двигуни потужністю 2,5 к.с. на задній осі. Водій сидів без захисту на повозці. Згодом з’явилися муніципальні машини, такі як електрично приводні машини для прибирання вулиць, перш ніж Elitewagen AG придбала фабрику.
1920er: „Schwerlast“ für die Großstadt
1920-ті: «Важке навантаження» для великого міста
Ближче до того наступний прогрес: Bergmann BEL 2500. Це електричне транспортне засіб з потужністю 25 к.с. розвивало швидкість 20 км/год. Електричне повне заряду вистачало на 60 кілометрів. Назва позначала вантажопідйомність 2500 кілограмів. Особливо в містах з короткими дистанціями BEL 2500 доводив, що електричні транспортні засоби рано підходять для важких вантажів.
У 1909 році, заснованій Сігмундом Бергманном автомобільній фабриці, спочатку за ліцензією бельгійської Métallurgique випускали автомобілі класу Pkw. З 1911 року розпочалося виробництво вантажівок, серед яких електричні вантажівки з мотор-колісними вузлами та моделі з центральним двигуном під днищем та карданним приводом. У 1912 з’явилися вантажівки з вантажопідйомністю 2 тонни та 24 к.с., а також 4 тонни й 32 к.с. Під час Першої світової війни завод випускав військові вантажівки масою 3,5 та 4,5 тонни з потужністю 38 та 40 к.с. відповідно. Технічною особливістю того часу були двоблокові мотори з розташованими з боків циліндрами на колінчастому валі. Окрім того виготовлялися 1,5-тонні та інші спеціальні моделі. Після
війни виробництво вантажівок зменшилося й перейшло на бензинові двигуни, водночас виробництво електричних транспортних засобів продовжувалося.
1950er: Saubere Luft im Nachkriegsdeutschland
Навіть після Другої світової війни вони залишалися частиною парку. У 1950-х Post використала EL2500 E машинобудівної фабрики Esslingen. З добовим пробігом 18 кілометрів та максимальною швидкістю 28 кілометрів на годину він доводив себе особливо у районі Фрайбурга. У той час, коли питання навколишнього середовища поволі набирали вагу, EL2500 E символізував надію на чисте повітря в містах.
З 1926 по 1963 рік Esslingenська машинобудівна фабрика виробляла електрично приводні вантажівки. Замовниками були, зокрема, Deutsche Reichsbahn і пізніше Deutsche Bundesbahn, де електрокар EK 1002 з вантажопідйомністю 1 тонна та моторами потужністю 2,0 або 2,75 кВт був широко розповсюджений. Додатково виготовлявся EK 2002 з вантажопідйомністю 2 т. Deutsche Bundespost використовували EL 2500 як поштовий автомобіль, розроблений за планами пошти і також виготовлений на Lloyd у Бремені та Gaubschat у Берліні. Він мав мотор потужністю 10,3 кВт; кабіна була обігрівана вуглецевою печкою. Іншими моделями були EL 3001 та чотирьох- і п’ятитонні EL 4001 та EL 5001 з кабіною водія Daimler-Benz 3,5-тонника. Деякі збережені машини можна побачити у Музеї комунікацій у Франкфурті, в Європейському Бротмuseum в Еберготцені та в Німецькому музеї техніки в Берліні.
2010er: Der StreetScooter
als Pionier
Наступний великий крок зробила Deutsche Post у 2010-их роках. Разом із Рейнсько-Вестфальською технічною академією Ахена з’явився StreetScooter Work — індивідуально розроблений електричний транспорт для доставки. У 2012 році з’явився перший прототип, а з 2014 року машини були повсюдно в експлуатації. З 65 к.с., максимальною швидкістю до 85 км/год та міцною конструкцією StreetScooter приніс на дорогу темп та витривалість. Варіанти Work L та XL, а також версії з правим кермом для безпечного входу з боку тротуару слідували. Саморозробка зробила Deutsche Post піонером сучасної електромобільності, але виробництво пізніше було припинено.
Heute: Hightech-Flotte auf der letzten Meile
Сьогодні група DHL орієнтується на партнерів, таких як Ford та Mercedes. Ford E-Transit є прикладом сучасного стану техніки: досягається пробіг до 317 кілометрів, потужність від 184 до 269 к.с. та тихий, безвикидовий режим експлуатації роблять його ідеальним для останньої милі. У багатьох містах електротранспортери вже формують повсякденний вигляд.
Zukunft: Elektrischer Fernverkehr
Для довших відстаней погляд спрямований вперед. Разом із Scania DHL Group розробила Електричний вантажівик із Range Extender. Це «Extended Range Electric Vehicle» переважно їде на електричному приводі, але за потреби може використати дизельний двигун як генератор, щоб зарядити батарею. З потужністю до 400 к.с. він поєднує дальність і потужність — рішення для електричного далекого
