Федеральне об'єднання логістики (BVL) оприлюднило дані логістичного індикатора за третій квартал 2025 року, зібрані Інститутом Іфо. Як випливає з прес–інформації BVL, щодо ділових очікувань спостерігаються позитивні тенденції:
«Числа логістичного індикатора BVL та Ifo-Institut за третій квартал 2025 року дивують на тлі негативних повідомлень про кон’юнктуру та рівень безробіття: ділові очікування у галузі логістики демонструють справжній стрибок вверх та досягають найкращого значення з кінця 2021 року», — сказав Кай Альтхофф, голова правління BVL та CEO 4flow SE.
Значення індикатора зросло з 84,2 у попередньому кварталі до теперішніх 91,3.
За даними дослідження, найвища оцінка припадає на сторону відвантажувачів (Verlader) з 92,9, що становить зростання на 4,8 пункту і є найкращим значенням з першого кварталу 2022 року. Найбільше покращення з плюс 7,9 зазнають логістичні постачальники послуг (Logistikdienstleister), які досягають 89,2 — найкраще значення з четвертого кварталу 2021 року. Також щодо поточного стану справ та ділового клімату спостерігаються покращення: останній показник 88,6 — найкраще з першого
кварталу 2022 року, стан бізнесу 85,9 — найкраще за два роки.
«Всі ці факти, звісно, не повинні приховувати того, що в усіх сферах ми все ще перебуваємо нижче норми 100, тобто на дуже низькому рівні. Проте явні покращення викликають увагу», — сказав Альтхофф.
Покращення пояснює голова правління BVL з одного боку діючими кон’юнктурними програмами уряду. BVL припускає, що завдяки урядовим пакетам будуть ініційовані інвестиції, які раніше утримувалися. До того ж прозвучало обіцянка компаній інвестувати 630 мільярдів євро з метою зміцнення позицій Німеччини.
«Другий пункт, можливо, можна назвати «відновлення через заспокоєння». Що стосується митних рішень, то принаймні з'явилася певна впевненість у плануванні», — пояснює Альтхофф.
Хоча Європа, а отже Німеччина як найбільша економіка і провідна експортна країна мають недоліки порівняно з колишніми рамковими умовами, зараз принаймні стало ясніше, чого очікувати. Але також у реальності спостерігається легке зниження напруги для компаній: з весни, за даними BVL, як у відвантажувачів, так і у логістичних постачальників
послуг поточна ситуація щомісяця стає кращою — у постачальників послуг у серпні вперше знову перевищила індикаторну величину 90.
Світло і тіні в окремих галузях
Огляд різних галузей у промисловості та торгівлі демонструє доволі різнорідну картину. Автомобільна промисловість зазнає значного тиску через конкуренцію та витрати. У митних переговорах вдалося уникнути найгірших очікувань. У металургії та електротехніці, а також у житловому будівництві нещодавно спостерігалися більш позитивні тенденції. Проте залишається, як і раніше, піднесений настрій у секторах безпеки та оборони. Що стосується машинобудування, то воно поки що більш скептично ставиться до поточного року; очікують підйому не раніше 2026 року, — зазначає BVL.
Що стосується хімічної промисловості, настрій залишаєтся негативним, як свідчить індикатор, а також серед споживачів зберігається песимізм, як показує споживчий барометр HDE. Отже, поки що для логістики не можна зробити висновків про поворот тенденцій.
«Позитивні тенденції пояснюються, отже, виразним формуванням дна. Поточна ситуація закладена в ланцюгах створення вартості. Тепер постає питання, чи сформується позитивний
тренд. Ймовірно, це значно залежатиме від розвитку глобальних економічних та політичних рамкових умов», — каже Альтхофф. Далі: «Я з нетерпінням чекаю на настрій, який мене чекає наприкінці жовтня на BVL Supply Chain CX у Берліні — там зберуться представники всього економічного сектору в одному місці, і ми зможемо в реальному часі побачити, як справи у галузі — і головне, як вона інноваційна та орієнтована на майбутнє щодо таких тем, як ШІ, сталість або демографічні зміни.»
Логістичний індикатор розраховується Ifo-Institut за дорученням BVL. Він базується на щомісячних кон’юнктурних опитуваннях за період з 2005 року. Для визначення індикатора використовується понад 4 000 відповідей від постачальників логістичних послуг (60 відсотків — перевезення вантажів (без авіаперевезень); 40 відсотків — експедиції та логістика) або від компаній з галузей обробної промисловості (66 відсотків) та торгівлі (опт — 17 відсотків; роздріб — 17 відсотків) як користувачів логістичних послуг. Загальний індикатор розраховується порівну з результатами постачальників та користувачів логістичних послуг.
