Загалом після року планування та будівництва до старту з жовтня три Alpitronic Hypercharger потужністю по 400 кВт кожен на території спедиції Diez будуть доступні, і на кожній станції швидкого заряджання дві вантажівки зможуть одночасно отримувати електроенергію. У другому етапі розширення, яке, за попередніми планами, планується на 2027 рік, хочуть для Solar Truck Charge Port у Dettingen unter Teck у районі Есслінген запропонувати до 15 зарядних точок для повних тягачів з напівпричепами, повідомляє логістична компанія.
Зарядка без відчіплення
Площа близько 2 600 квадратних метрів Solar Truck Charge Port після завершення також буде без обмежень через стовпи доступною для вантажівок. Так водії вантажівок зможуть зробити зупинку для зарядки, не відчіпуючи причеп і не шукати попередньо підходящу ділянку, повідомляють. Це економить зусилля, витрати і робить процес зарядки коротшим та зручнішим. Андреас Дієц, який розділяє керівництво з братом Маттіасом Дієцом:
«Цим ми ставимо справжній мілестон
у розвитку електричної зарядної інфраструктури для важких вантажівок у Німеччині. Ми дуже інтенсивно працювали над концепцією нашого Solar Truck Charge Port і впевнені, що він повністю відповідає вимогам водіїв та підприємців. Цей зарядний парк — справжній геймчейнджер і зробить зарядку електричного тягача настільки ж простою, як заправку дизельного тягача.»
Великий самонесучий сонячний дах
Парк зарядки для вантажівок після завершення також повинен мати світовий найбільший самонесучий сонячний дах. Водночас водії та їх електромобільні вантажівки захищатимуться від вітру та погодних умов.
Планована сонячна установка орієнтована на схід-захід, щоб краще використати сонце і відповідно струм вранці та ввечері та уникати пікових навантажень опівдні. Сонячний дах тримає міцну сталеву конструкцію. Додатково захист зарядного парку під час завершення забезпечать з двох боків фасад з екологічної та сертифікованої модринової деревини.
Фотогальванічна установка на даху має пікову потужність 450 кВт і має на другому етапі бути здатна гасити
самопроізведений електроенергію в батарейному сховищі потужністю два МВт. Система управління енергією, керована штучним інтелектом, також має забезпечити ефективне заряджання.
Пілотний майданчик TruckCharge
Зарядний парк також є одним із пілотних майданчиків напівпублічної мережі зарядки TruckCharge від Daimler Truck. Водії, які заряджають свій тягач у Spedition Diez, також можуть користуватися їхніми санітарними приміщеннями та кімнатою відпочинку. Хто під час зарядної паузи хоче забезпечитися, може пішки дійти до супермаркету та двох швидких ресторанів, повідомляє логіст.
Вигідно розташований на головних транспортних артеріях
Truck Charge Port розташований безпосередньо на B465 і поруч з A8 між Штутгартом та Мюнхеном. Тому його близькість до однієї з провідних німецьких магістралей також робить його цікавим для інших операторів електричних вантажівок. Відкрита зарядна інфраструктура ще формується, і щоб заповнити прогалину, логісти зможуть допомогти одне одному, надаючи доступ до своїх зарядних станцій. Також запрошуємо інших флотських операторів користуватися зарядним парком. Керівник Diez:
«Головна перевага нашого Truck Charge Port полягає в тому, що інші електричні тягачі не лише знаходять вільну зарядну стійку поблизу автобану, але й можуть отримати електроенергію за привабливими цінами.»
Два Mercedes-Benz eActros 600 для власного флоту
Також у жовтні Diez, яка спеціалізується на об’ємних перевезеннях під тентом, планує самостійно увійти в електромобільність і включити свої перші електричні вантажівки до флоту. Йдеться про дві моделі Mercedes-Benz eActros 600. П’ять інших електричних вантажівок мають приєднатися у першій половині 2026 року, повідомляє спедитор.
Можливі вагові недоліки через збільшену вагу батарей можна майже повністю компенсувати завдяки використанню легких напівпричепів. Андреас Дієц:
«Ми свідомо чекали, поки транспортні засоби досягнуть потрібної серійної зрілості, оскільки у нашому транспортному сегменті потрібна беззаперечна якість та надійність. Тому на першому етапі ми зосередилися більше на зарядній інфраструктурі, ніж на самих автомобілях. Вона є основою, щоб електричні вантажівки взагалі могли бути успішно
