Коли ви їдете вздовж Франкфуртського кільця у Мюнхені, часто пропускаєте багато дворядних призначених будівель, у яких формується майбутнє завтрашнього дня. Так само й прототип нового Flynt-Van, який ще не готовий до руху. Проте ми вже могли сісти всередину й неодноразово були здивовані: адже сидіти там виявляється надзвичайно низько та зручно! Проте серійний Flynt повинен отримати ще кращі сидіння з підтримкою попереку, а той елемент, що обмежує простір для ніг водія зліва у попередньому зразку, у серії буде більш вільно розташований.
Також кемпери були враховані з самого початку
Коротко ще раз про підґрунтя та дані: за Flynt стоять технологічна та виробнича компетентність китайської групи GAC та Miraco Motor, завдяки чому у розробці не потрібно було починати з нуля. На цьому ставлять ставку співзасновники на чолі з Даніелем Кірхертом та його командою, використовуючи знання європейського ринку. Внутрішня ширина справжніх 1,9 метра, щоб у кемперах можна було розміщати ліжка поперек, задана, і перші кемпери вже позитивно відреагували на Flynt. Єдиний гіркий нюанс: навіть «плоска» база має загальну висоту не менше двох метрів.
Щоб тримати структуру витрат на мінімальному рівні, Flynt робить ставку на партнерства, цифрові сервіси та концепцію мобільності на 360°. Насправді програма діє із «китайською швидкістю»: перші переговори щодо попередньої версії проводили ми лише у 2024 році на IAA у Ганновері, адже проект існував лише віртуально. Прототип був представлений на початку 2025 року, пілотні програми стартують улітку,
а вихід на європейський ринок запланований на кінець 2026 року, причому Кірхерт тут у частині обсягів хоче обходитись дуже помірно на перших випробуваннях флоту — щоб до великого серійного запуску 2027 року можливо було ще раз «досилити».
З запасом ходу до 500 кілометрів за WLTP завдяки 100-кіловат-годинній NCM-батареї, витрата енергії всього 20 кВт·год на 100 кілометрів (WLTP, 3,5 т) та ультрашвидкою зарядкою з 30 до 80 відсотків за всього 20 хвилин при 220 кВт DC‑швидкій зарядці, перший повністю електричний легкий комерційний транспорт Flynt (eLCV) добре оснащений.
Крім того, потужність зарядки AC 22 кВт (роз'єм для зарядки планують зробити перед дверима водія зліва) транспортний засіб має функціональність Vehicle-to-Grid та Vehicle-to-Load. І всередині багато об'єму: вантажний відділ від 8,7 до 16,5 кубічних метрів та вантажопідйомність до 1 630 кг — це сильні показники для електричного фургона. І: модульна електроплатформа пропонує варіанти переднього, заднього та повного приводу. Останні за словами Кірхерта, переважно користуються попитом у Скандинавії.
Важливо: зарядка AC потужністю до 22 кВт
Але повернемося до інтер'єру, який уже у прототипі виглядає вдало, але має дещо мало відсіків для зберігання. Чи знає Кірхерт, чому тут потрібно детально виправити. Також розглянули підставку для зарядки смартфона, додаткові відсіки та над лобовим склом ще раз. Залишаться, ймовірно, два дисплеї: 12,8-дюймовий головний дисплей та 8,8-дюймовий комбінований прилад, доповнені бездротовим Apple CarPlay та Android Auto.
Ці зміни Flynt планує реалізувати детально
До цього
в серії має бути ще більше розумних місць для зберігання та ергономічний доступ: ручки дверей, за словами Кірхерта, у серії підіймуться ще вище, а також продовжується робота над деталями, як зробити розсувні двері ще більш «зручними» у використанні: за словами Кирхерта, майже у всіх виробників існує критика: або пальці застряють у ручці, потрібно занадто сильно тягнути, занадто сильно закрити або щось інше... У прототипі, на нашу думку, це прийнятно, але ще не досконало: бічний портал потребує дещо більшого «ефекту» при закритті.
Також важливо: функціональність «мобільного офісу» з цифровим доступом до мережі та підставкою для ноутбука, а також папери DIN-A4 для паперової роботи.
Високий рівень безпеки
Щодо безпеки фургон повинен мати базову систему ADAS на рівні 2, архітектуру системи, підготовлену до L4, 800-вольтову бортову мережу та всеохоплюючу кібербезпеку. І Кірхерт обіцяє далі: завдяки високій ефективності, низьким витратам на обслуговування (які стануть абсолютно важливими), мінімалізації простоїв та розумному управлінню енергією загальна сума володіння має бути «значно нижчою» за порівнянні дизельні авто.
Ми зійшли з комфортного водійського місця назад: фактичний автомобіль за словами Кірхерта буде приблизно на п'ять сантиметрів вище, тож підлога все ще буде дуже низькою. І так, бічна розсувна двері у L3 і L4 стане ще вище: наразі вона слідує за лінією вікна водійських дверей. Зовні вона виглядає гарно, але занадто низька. І оскільки на «пасажирській» стороні корпус уже оптимізується, розглядають для служб доставки варіант з
розсувними дверима та переходом до вантажного відсіку.
Важливо: Connected to Auf- und Ausbauherstellern
У прототипі вже з'явилося встановлення Bott, і за словами Кирхерта ведуться розмови з кількома великими виробниками збирання та обробки. Де він бачить головну перевагу перед конкурентами: бо хто спілкується з усіма регіональними професіоналами з переобладнання та установок, має важливий козир, яким може похвалитися. До того ж багато компаній «готові на нулі», як пояснює Кирхерт: фактично можна замовити авто будь-якої конфігурації, і це майже одразу буде враховано.
І запчастинова логістика? Також є дві опції: або використати центральний склад, який GAC створює у Нідерландах, або звернутися до не надто дешевого, але надзвичайно надійного постачальника. Кірхерт знає, що всі програмні баги потрібно виправляти негайно, і також кузовні компоненти мають бути доступні миттєво, бо фургони люблять потрапляти в дорогу. Тому довгий задній бік у серії буде виконано з двох листів, і працюють над багатопартоненою бамперною системою.
Що це означає?
Перший тест сидіння у Flynt був дуже сюрпризним: сидіти виявлялося досить низько та зручно, а як пакет (комплектація) так і загальна концепція виглядають продуманими. Якщо Flynt зможе забезпечити низьке споживання, надійну сервісну та постачання запчастин, а також широкий асортимент дообладнань, Flynt може стати успіхом — на відміну від Flint у США, колись Buick-майданчик, а сьогодні місто, яке за даними 2010—2012 було серед «найгірших міст США». До речі, США: Flynt також тягне свої флюїри туди. Ми, безумовно, дуже
