فويت، كمجموعة تكنولوجية عالمية، تقدّم حلولاً في تقنيات الدفع ومكوّنات لمحطات توليد الطاقة المائية وصناعة الورق. تتعامل تقنيات الدفع مع حلول لقطاعات صناعية ثقيلة مثل البناء والتعدين، وبخصوص mobility من بين أمور أخرى مع أنظمة دفع مختلفة للشاحنات والحافلات والمركبات خارج الطرق. وبالتعاون مع شركة تصنيع المركبات To Zero Electric Vehicles من راوسدورف/إرفورت وبأمر من شركة شارف للنقل بالحافلات في إرْدينغ، قام خبير الدفع، صاحب تاريخ الشركة الذي يمتد لـ158 عاماً، بتحويل حافلة سفر ديزل إلى التنقل الكهربائي. الحافلة الكهربائية من النوع TZ-S eCoach هي، وفقاً لبيان، أحد أولى مشاريع Retrofit من هذا النوع في ألمانيا. تولّى جزء التخطيط الهندسي والتنفيذ شركة To Zero، بينما جاءت شركة Voith بنظام الدفع الكهربائي VEDS (Voith Electrical Drive System).
عند التحديث، سيتم استبدال المحرّك الديزل السابق مع ناقل الحركة بنظام VEDS المصمم خصيصاً لتلبية متطلبات حافلات السفر. من المتوقع أن يحقق المحرّك الكهربائي قدرة قصوى تبلغ 410 كيلواط (حوالي 557 حصاناً) – وبذلك يوفر حتى قوة تفوق ما يتاح من المحرك الأصلي الذي يعمل بالاحتراق. وفقاً للمعلومات، يعمل النظام بنجاح بالفعل في مركبات كهربائية جديدة، وقد حاز على جوائز عدة لفعاليته واستدامته. وتتوفر
الطاقة عبر كامل نطاق سرعة المحرّك بدون تأخير، وهو ما يسهّل التسريع السريع والتجاوز الآمن على الطرق السريعة.
«بالإضافة إلى ذلك، يتميز VEDS بكفاءته العالية وموثوقيته. وهذه Öz الخصائص أثبتت صحتها بالفعل في مشاريع تحويل Retrofit أخرى. ومؤخراً على سبيل المثال لدى مجموعة Transdev في شوابيش هال»،
يقول هولغر سيفلدĂر، نائب رئيس المبيعات في منطقة أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا لدى فويت.
حزمة بطاريات بسعة 420 كWh
العامل الحاسم الآخر للتحويل هو تقنية البطاريات. في الحافلة المحوّلة، توفر حزمة بطاريات بسعة إجمالية قدرها 420 كWh الطاقة اللازمة لمسافات تشغيل عالية. تتكون من عدة وحدات توضع في المركبة في المواضع التي كانت تشغلها سابقاً منظومة الدفع بالديزل والملحقات: ينتقل جزء من وحدات البطارية إلى غرفة المحرك السابقة في الخلف، بينما يستغل جزء آخر بعض أجزاء من حيز الأمتعة، كما يصف فويت المفهوم.
«لقد قمنا بتحسين التغليف بحيث لا يتأثر داخل مقصورة الركاب ولا ينخفض حجم الحقيبة بشكل جذري. وبناءً عليه تظل مقاعد الركّاب والحمولة كما هي تقريباً»،
يؤكّد مايكل ففيرر، المدير التنفيذي والمؤسس لشركة To Zero.
ستظل أنظمة المساعدة والسلامة كاملة الأداء
كذلك من المهم: ستظل أنظمة المساعدة والسلامة في حافلة TZ-S
eCoach الكهربائية – بدءاً من ABS ومساعد الحفاظ على المسار وحتى مساعد الكبح الطارئ ومساعد الانعطاف – تعمل بكامل فعاليتها بعد إعادة التعديل. وبالتالي ستستمر الحافلة في تلبية جميع المتطلبات القانونية، وتوفير راحة الركاب المعهودة، وتوفير مدى كافٍ لرحلة السفر اليومية.
«وغير ذلك، يجلب Retrofit مع العديد من الفوائد المستدامة والاقتصادية مقارنة بشراء مركبة جديدة. فمثلاً يحافظ على الموارد القيّمة، ويوفِّر تكاليف الاستثمار، ويتجنب مشكلات التوفر أو فترات التسليم الطويلة»
يؤكّد كل من مارتن وأندرياس شارف، مالِكيْن والمديرين التنفيذيين لشركة Scharf Reisen. وبهذا تكون المتطلبات الصارمة لـ Clean Vehicles Directive (CVD) وأهداف ألمانيا المناخية في قطاع النقل قد تحققت.
عن مجموعة فويت
تأسست في 1867، وتعد اليوم من بين كبار شركات العائلة في أوروبا، حيث تعمل نحو 22,000 موظف، وتحقق إيرادات تقارب 5.2 مليار يورو، ولها مواقع في أكثر من 60 دولة حول العالم. يعتبر قسم فويت توربو، كجزء من مجموعة فويت، متخصصاً في تقنيات الدفع وخدمات مخصصة في مجالات الطاقة المائية وتخطيط الخدمات.
عن To Zero
هذه الشركة من تورينغيا تقود مهمة تحويل حافلات الديزل إلى الدفع الكهربائي وتطوير حزمة تحويل خاصة معتمدة من TÜV. حتى عام 2030، وفقاً
للحجة التي يقدمها التحويل، يجب وفقاً لـ EU Green Deal و قانون حماية المناخ الألماني أن تكون على الأقل 48 في المئة من أساطيل الحافلات خالية من الانبعاثات. وهذا يعني concretely 38,000 حافلة فقط في ألمانيا، بهدف الاقتراب من هدف "خفض ثاني أكسيد الكربون بنسبة 55 في المئة". لكن حتى ذلك الوقت، وفق To Zero، لا يمكن إنتاج هذا العدد الكبير من حافلات الكهرباء: على أقصى تقدير يمكن إنتاج ربعها حسب مصنعِي الحافلات.
والآن حددت الشركة هدفاً لتحديث ما لا يقل عن 5,000 حافلة حتى عام 2028. وتشمل نماذج الحافلات المعنية التي لها مدى يقارب 400 كيلومتر نسخاً من العلامات MAN وMercedes-Benz وSetra. وتؤكد To Zero أن التحويل الذي يستغرق أسابيع قليلة يكلف نحو نصف ثمن حافلة كهربائية جديدة، ويقلّل تكاليف التشغيل بنحو 50 في المئة، كما أن 80 في المئة من تكاليفه قابلة للدعم. مزايا إضافية: من خلال الاستمرار في استخدام المركبات القائمة يتم حفظ الموارد، وتزداد أوقات التشغيل وتقل متطلبات الصيانة، ويكون نظام الدفع أكثر كفاءة بنسبة تصل إلى 75 في المئة مقارنة بنسخة الديزل. وتعد الشركة المحوّلة بشحن سريع: يمكن الوصول إلى مدى 300 كيلومتر خلال أقل
