لتطوير مكوّنات، من بينها لشاحنات ذات أتمتة عالية (HAD – Highly Automated Driving)، قامت شركة يابانية كبيرة بطلب من Knorr-Bremse أنظمة التوجيه والفرامل للمستويْن 2 و4. وهي مخصّصة للاستخدام في الشاحنات الثقيلة والمتوسطة للأسواق في اليابان وجنوب شرق آسيا والولايات المتحدة. ووفقاً لإعلان المجموعة البافارية في ميونخ فإن قيمة العقد تبلغ في نطاق ثلاثي الأرقام من الملايين اليورو، أي نحو مئة إلى مئتي مليون يورو. من المقرر أن يبدأ التوريد في 2028.
Bei der Bestellung handelt es sich um die entsprechende Ausstattung für rund 1.100 Nutzfahrzeuge, dazu L2-Brems- und Lenkungssysteme für das Lkw-Seriengeschäft, heißt es. Level 2 stellt eine partielle Automatisierung dar, wie sie zum Beispiel Spurhalteassistenten erreichen. Bei Level 3 übernimmt das System das Steuer beispielsweise im zähen Verkehr oder eintönigen Fahrten auf der Autobahn – in der Regel beschränkt auf eine niedrige Geschwindigkeit. Bei Level 4 geht es bereits um Hochautomatisierung, die autonome Fahrmanöver und Hub-to-Hub Warenumschlag-Transporte umfasst. Hier könnte ein Fahrer noch eingreifen. Die letzte Stufe Level 5 würde komplett fahrerlosen Mobilität ohne Einschränkungen bedeuten.
يتعلق الطلب بالمعدات المطابقة لحوالي 1.100 مركبة تجارية، إضافة إلى أنظمة فرامل وتوجيه من المستوى L2 لسلسلة الشاحنات، كما ورد. يمثل المستوى 2 أتمتة جزئية، كما هو الحال في أمثلة مثل مقود المحافظة على المسار. في المستوى 3 يتولى النظام القيادة، مثلاً في حركة المرور الكثيفة أو في الرحلات الروتينية على الطرق السريعة – عادةً مقيدة بسرعة منخفضة. أما المستوى 4 فيتعلق بالأتمتة العالية بالفعل، التي تشمل المناورات المستقلة ونقل البضائع من محور إلى محور.
هنا قد يتدخل سائق. أما المستوى 5 فسيعني التنقل دون سائق بشكل كامل وبدون قيود.
«بخبرتنا في الأكتواتوريات، نمتلك المعرفة اللازمة لتحقيق أنظمة التكرار وتمكين عملائنا من SAE-Level 4.»
Dass das geht, war zuletzt im Atlas-L4-Projekt erfolgreich bewiesen worden, so Spies. Wie berichtet, wurde im Mai 2025 das 2022 gestartete Atlas-L4-Forschungsprojekt beendet, bei dem insgesamt 12 Projektpartner, darunter auch MAN Truck & Bus, den Einsatz von autonomen Lkw im Straßentransport untersuchten.
على هذا النهج، تريد الشركة أن تبقى وتتابع المشروع التطويري مع الشركة اليابانية OEM بنفس الحزم، وذلك من أجل زيادة الحصة السوقية في هذه المنطقة.
«Der Auftrag ist eine großartige Bestätigung für unsere enge und vertrauensvolle Partnerschaft mit dem Hersteller. Gleichzeitig ist dieser Auftrag ein weiterer Beleg für unsere ausgezeichneten lokalen F&E- und Produktionsfähigkeiten und stärkt zudem unsere Marktposition in Japan.»
الآن تُجرى مفاوضات مكثفة مع العملاء حول الإمكانات في مجال القيادة عالية الأتمتة وكذلك مفاهيم التكرار المصممة خصيصاً. وأحد نتائج ذلك هو الدخول الحالي للطلبات، يقول نيلس بيليفلد، المدير العام لدى Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems Japan. وتغطي الشراكة مشروع تطوير L4 وكذلك تجهيز منصة L2 للسلسلة.
١١٠٠ مركبة تحصل على تجهيزات المستوى ٤
وتفيد Knorr-Bremse أيضاً أن طموحاتها في التطوير المسبق للمركبات التجارية المستقلة – كما في Atlas-L4 – ستتم ضمن إطار مشروع حكومي ممول للقيادة الذاتية من المستوى 4. وفي هذه العملية سيحصل ما مجموعه 1.100 شاحنات وحافلات على نظام الفرامل المكرّر rGSBC (Redundant Global Scalable Brake Control) ونظام التوجيه المكرّر rAHPS (Redundant Advanced Hybrid Power Steering) من Knorr-Bremse. وستستخدم
الأنظمة المطورة خصيصاً للمستوى 4 في الشاحنات الثقيلة (HDT؛ Heavy Duty Truck) والحافلات في اليابان وكذلك في الشاحنات المتوسطة (MDT؛ Medium Duty Truck) في الولايات المتحدة.
Mehrere Komponenten für Level 2-Plattform
Bei der Technologie des Level 2 handelt es sich laut Unternehmensangaben um Komponenten für eine neue Plattform. Knorr-Bremse hat hierfür einen Seriengeschäftsvertrag für das Standard-Lenkgetriebe RCB (Recirculating Ball Steering; Kugelumlauflenkung) sowie das AHPS (Advanced Hybrid Power Steering; elektrohydraulisches Lenkungssystem) abgeschlossen. Davon seien „zehntausende Systeme jährlich“ vereinbart, heißt es. Bestandteil des Vertrags seien auch die Bremssteuerungs- und Luftaufbereitungssysteme GSBC (Global Scalable Brake Control) und GSAT (Global Scalable Air Treatment) sowie Fußbremsmodule. Diese L2-Brems- und Lenkungssysteme sind für Fahrzeuge in den Märkten in und um Südostasien gedacht, darunter auch Japan, Australien und Neuseeland.
GSBC نظام تحكم الفرامل
Knorr Bremse hatte 2021 seine neue Bremssteuerung GSBC herausgebracht, die den Nfz-Herstellern bereits den Boden für künftige Fahrerassistenzfunktionen und hochautomatisiertes Fahren bereitete. Mit der Entwicklung wurden mehrere Funktionen auf einer einzigen technischen Plattform gebündelt, so dass trotz mehr Funktionen die Anzahl an Teilen um rund die Hälfte reduziert werden kann. Dabei ermöglicht das modulare Baukastensystem dem Markt auch Varianten. In der damaligen Meldung heißt es dazu: „Für Fahrzeughersteller bedeutet das einen deutlich geringeren Anpassungsaufwand. Ganz gleich, ob es um die Einrichtung eines Standard-ABS für eine Zugmaschine geht oder um ein EBS mit zahlreichen Zusatzfunktionen für ein vielachsiges Spezialfahrzeug.“
Redundant, was kurz etwa „mehrfach abgesichert“ bedeutet, werden Systeme für das hochautomatisierte Fahren konzipiert (zum Beispiel das Bremssystem rGSBC),
um in praktisch fahrerlosen Umgebungen noch mehr Sicherheit bieten zu können. Redundanzarchitekturen für Brems- und Lenkungssysteme sieht das Unternehmen als Schlüsseltechnologien für das hochautomatisierte Fahren (HAD). Redundante Aktuatorik, so vermeldete das Unternehmen im Vorfeld der IAA Transportation 2024, werde „künftig auch abseits des automatisierten Fahrens von elementarer Bedeutung“ sein.
Knorr-Bremse zählt als einer der weltweit führenden Anbieter von Nfz-Komponenten zu den Antreibern von Entwicklungen der Hochtechnologie und sieht sich als spezialisierter Industrieführer im Bereich seiner Marktsegmente. In der Folge wird zum Beispiel auch die Produktion modernster Lkw-Komponenten entsprechend angepasst. So beteiligt man sich als nach eigenen Angaben Weltmarkt- und Technologieführer im Bereich Bremssysteme nicht nur an prominenten Projekten wie Atlas-L4.
Das 120 Jahre alte Unternehmen mit seinen rund 32.000 Mitarbeitern an 100 Standorten in 30 Ländern bereitet zum Beispiel aktuell auch sein Leitwerk in Niederbayern auf die Herstellung von Hochtechnologie-Komponenten vor. Zudem werden in letzter Zeit verstärkt die Aktivitäten rund um den asiatischen Kontinent ausgebaut. In Indien erweiterte der Konzern entsprechend bereits vor zwei Jahren sein Technologiezentrum, und erst vor Kurzem wurde gleichfalls in Indien ein eigenes KI-Center eröffnet, das mit Hilfe von Künstlicher Intelligenz die weltweiten Betriebsabläufe auf Vordermann bringen soll.
Mit dem aktuellen Auftrag erreicht man nicht nur die gesamte südostasiatische Region, sondern stärkt im Bereich Zukunftstechnologien auch seinen Einflussbereich in den USA. Das Unternehmen selbst bringt sein globales Standing mit folgenden Worten zum Ausdruck: „Knorr-Bremse ist einer der erfolgreichsten deutschen Industriekonzerne und profitiert von den wichtigen globalen Megatrends: Urbanisierung, Nachhaltigkeit,
