حتى في بلاد الصين تُعَد «سرعة الصين» نسبية: بينما يعتمد سوق السيارات الخاصة من علامات Geely الواسعة الإمبراطورية، التي تضم Polestar وVolvo وLynk &Co وLotus وZeekr، 18 شهراً فقط كحد أقصى لتطوير موديل جديد، كان Farizon-Van يستغرق ثلاث سنوات كاملة تقريباً. وهذا، بالنسبة للعلامات الأوروبية، لا يزال سرعة جنونية — ويؤكد الطموحات الكبيرة لهذه العلامة التي تأسست فقط في 2016، والتي ستطرح في السنوات القادمة بجانب فانّات كهربائية أيضاً شاحنات طاقة جديدة وحافلات في السوق. داخل المجموعة يستغلون بنشاط أوجه التآزر، خاصة فيما يتعلق بالسلامة، وصلابة هيكل السيارة والتعامل مع فولفو وقسم البحث والتطوير لديهم في غوتنبرغ.
Hingehudelt wirkt das Blech gewordene Ergebnis der raschen Entwicklungsarbeit beileibe nicht, billig auch nicht. Wie generell Geely sich unter den China-Marken nicht als „Billigheimer“ versteht, sondern als Premium-Anbieter. Dieser Anspruch soll auch bei den Vans gelten, wobei man hier jetzt kein überkandideltes Interieur gestaltet hat, sondern manierliche Kunststoffe verwendet, die ordentlich zusammengefügt sind und insgesamt einen robusten und angemessenen Eindruck erwecken.
لا يبدو الناتج المعدني الناتج عن العمل التطويري السريع رخيصاً، ولا يبدو كذلك. كما أن Geely بشكل عام لا تعتبر من بين العلامات الصينية «تاجر رخيص»، بل كمزوّد فاخر. وينطبق هذا المعيار أيضاً على الفانات، إذ لم يتم هنا تصميم داخلي مبالغ فيه، بل استخدمت بلاستيكيات لائقة مجمَّعة بعناية وتمنح في المجمل انطباعاً قوياً ومناسباً.
Gleiches gilt für das „Blechkleid“: Wo immer man hinfasst, das hat Hand und Fuß, im Falle der prankentauglichen Türgriffe ganz wortwörtlich. Die Türen selbst öffnen leichtgängig, die Schiebetür rastet fest ein, die Kabinenportale öffnen enorm weit und hier zeigt sich gleich der erste große Clou. Denn der SV verzichtet auf eine B-Säule, zugunsten einer weiteren Öffnung. Das ergibt allerdings nur Sinn, wenn man noch eine flexible Trennwand und einen Faltsitz ergänzt, was noch folgen soll, wie die Ingenieure versichern.
وينطبق الأمر نفسه على الغلاف المعدني: أينما لمست، فهو ثابت ومتين، وبالنسبة لمقابض الأبواب القابلة للخداع، فحرفياً كذلك. الأبواب نفسها تفتح بسلاسة، الباب المنزلق يقفل بإتقان، وتفتح بوابات الكابينة على مدى واسع جداً، وهنا يتضح أول ميزة رئيسية. فـ SV يتخلى عن عمود B لصالح فتح إضافي. وهذا المعنى ليس إلا إذا أُضيف جدار فاصل مرن ومقعد قابل للطي، وهو ما يؤكد عليه المهندسون بأنه سيأتي لاحقاً.
Mängel nur im Detail
عيوب تقع فقط في التفاصيل
Nachbessern will man übrigens auch noch bei Standards wie einer Sitzhöhen- und Lenkradweitenverstellung. Und einen Rückspiegel, digital oder analog hatte man bisher schlicht vergessen. Die Seitenspiegel passen dafür ebenso wie die generell gute Übersicht nach vorn (wenn man nur den Sitz höher bekäme!) oder die Armaturentafel, die über zwei recht übersichtliche Screens verfügt, wobei das Zentralcluster klarere und mehr Fahrtinfos oder Stand der Rekuperation liefern dürfte. Überhaupt: Die Taste für die Verstellung der dreistufigen Reku-Modi findet man eher zufällig, sie sitzt versteckt links in der Tastenleiste. Nicht optimal bei Lichteinfall ist auch die semitransparente Leiste für die Lüftungsregelung, aber immerhin gibt es zwei griffige Schieberegler für Ventilation und Temperatur.
على العموم، نيت تحسين المعايير مثل تعديل ارتفاع المقعد ونطاق وصول المقود. كما أن مرآة الرؤية الخلفية، رقمية أم تقليدية، لم تكن موجودة. المرايا الجانبية مناسبة، وكذلك الرؤية الأمامية بشكل عام (لو كان المقعد يمكن رفعه فقط!) أو لوحة العدادات التي تحتوي على شاشتين واضحتين إلى حد ما، مع أن التجمع المركزي قد يوفر معلومات أوضح عن القيادة وحالة إعادة الشحن. وبصفة عامة، زر ضبط وضعيات إعادة التدوير الثلاثية المستوى يوجد مخفياً على يسار شريط الأزرار. الشريط شبه الشفاف لضبط التهوية ليس مثالياً عند الضوء، ولكن على الأقل هناك مُنزلقان ملموسان للتحكم في التهوية ودرجة الحرارة.
Komplette Assistenz an Bord
المساعدة الكاملة على متن المركبة
Die etwas harten und konturlosen Sitze könnten generell noch komfortabler gepolstert sein und es fehlt ein Din-A4-Fach für Frachtunterlagen. Ansonsten kommt man aber gut
klar, die Ablagensituation ist ordentlich, USB-Anschlüsse vorhanden, der Durchstieg fällt dank topfebenem Boden recht leicht. Man sitzt weit vorne im Fahrzeug, was den Ingenieuren einiges abverlangte, um die fünf Sterne im EuroNCAP-Crash zu erreichen. Dank der 30 Fahrassistenten, die serienmäßig an Bord sind, wurde das allerdings geschafft. Der SV ist also auch ein sicheres Fahrzeug, wenngleich die Regelgüte der Systeme noch verbesserungswürdig ist: Sie fiepen und melden teils ziemlich nervös, etwa wenn man auch nur zwei km/h über das Limit rollt.
المقاعد القاسية وغير المحددة الشكل قد تكون أكثر راحة لو أضيفت بطانة، كما أن هناك نقصاً في وجود مساحة من ورق A4 للمستندات الشحن. بخلاف ذلك، يمكن الاعتماد عليها بشكل جيد، تنظيم أماكن التخزين جيد، ومنافذ USB موجودة، وعبور من خلال الفاصل الأمامي سهل بفضل الأرضية المسطحة تماماً. تجلس في مقدمة المركبة، وهذا ما تطلب من المهندسين جهداً كبيراً لتحقيق خمس نجوم في EuroNCAP. وبفضل وجود 30 مساعداً للسائق قياسيين على متنها، تم بلوغ الهدف. إذن فالـ SV مركبة آمنة، وإن كانت جودة أنظمة السلامة ما تزال بحاجة إلى تحسين: فهي تصدر صفير وتنبه بشكل أحياناً منزعج، خصوصاً عند تجاوز الحد حتى بمقدار 2 كم/س.
Cab-Forward: Alles nach vorn spart Platz
التصميم القابل للدفع الأمامي: كل شيء نحو الأمام يوفر المساحة
Großer Vorteil des Cab-Forward-Designs, das das Konzept des Fiat Ducato ins E-Zeitalter transferiert: Hinter der soliden Trennwand gibt es verdammt viel Stauraum. In den drei Längen von knapp 5 Meter, 5,50 Meter sowie 6 Meter steht ab 7 bis 13 Kubikmeter Volumen bereit, in drei Höhen Flach/Mittel/Hoch, bei maßvollen 1,98 Meter Breite. Die Ladelänge liegt bei 2,74 Meter, die Ladebreite bei 1,79 Meter und zwischen den Radkästen bleiben 1,37 Meter, was schon in der Basis locker für zwei Paletten reicht. Besonders interessant für Lieferdienste dürfte gleich die kleinste Version sein, die mit 1,98 Meter Höhe noch tiefgaragentauglich bleibt.
الميزة الكبرى في تصميم Cap Forward التي تنقل مفهوم Fiat Ducato إلى عصر الكهرباء: خلف الحاجز الفاصل الصلب يوجد مخزن ضخم جداً. في الأطوال الثلاثة، نحو 5 أمتار و5.50 أمتار و6 أمتار، يتوفر حجم بين 7 و13 متر مكعب، ثلاث ارتفاعات: منخفض، متوسط، عالي، وبعرض معتدل 1.98 متر. طول الحمولة 2.74 متر، عرض الحمولة 1.79 متر، وبين العجلات 1.37 متر، وهو ما يكفي في النسخة الأساسية لاثنتين من البالات بسهولة. والأهم لشركات التوصيل هي النسخة الأصغر التي بارتفاع 1.98 متر تبقى مناسبة أيضاً للمرائب العميقة.
Aber auch die Hochdach-Langversion mit ihren 13 Kubikmetern hält noch Maß. Fein ist auch die quadratisch-praktische Hecköffnung und die 52 Zentimeter niedrige Ladekante, wie auch die acht robusten Zurrösen oder die Stromanschlüsse für externe Verbraucher im Heckabteil. Unter der Stummelhaube, deren Schürze aus Kunstoff komplett abnehmbar ist, findet sich nur der Nachfüllstutzen fürs Wischwasser. Raumeffizient ist das Fahrzeug also schon mal.
ولكن حتى نسخة السقف العالي الطويلة بسعتها 13 متر مكعب لا تزال ضمن القياسات. كما أن باب الخلفي المربع الشكل عملي، وعتبة التحميل المنخفضة بمقدار 52 سم، إضافة إلى ثمانية حلقات ربط محكمة ومخارج كهربائية للاستخدام الخارجي في مقصورة الخلف. وتحت الغطاء البلاستيكي القابل للإزالة تماماً، لا يوجد سوى فتحة تعبئة ماء المساح. إذن المركبة فعالة من حيث استغلال المساحة.
Hohe Nutzlast für einen E-Van
حمولة صافية عالية لفان كهربائي
Dank der dedizierten Entwicklung als E-Van inklusive gewichts- und platzsparenden Highlight wie Drive-by-Wire-Technologie konnten die Ingenieure auch konsequent die Eigenheiten nutzen, integrierten etwa den mit 15 Zentimeter ultraflachen Akkus in die Struktur (Cell-to-Pack) aus hochfesten Stählen und realisierten damit nicht nur viel Raum, sondern eben auch das, was E-Vans bisher so komplett abgeht: Hohe Nutzlast.
بفضل التطوير المخصص لفان كهربائي مع ميزات توفير الوزن والمكان مثل تكنولوجيا القيادة عبر الأسلاك (Drive-by-Wire)، استطاع المهندسون استغلال الخصائص بشكل متسق، حيث دمجوا بطاريات رقيقة بسماكة 15 سم في الهيكل (Cell-to-Pack) المصنوع من صلب
عالي القوة، محققين بذلك ليس فقط مساحة كبيرة، بل أيضاً ما كان يفتقده فانّات الكهرباء حتى الآن: حمولة صافية عالية.
Die L1H1-Variante darf mit ihren zwei Tonnen Leergewicht bei generell 3,5 Tonnen Gesamtgewicht fast 1,5 Tonnen Nutzlast schultern, beim größten SV sind es immerhin noch 1,1 Tonne. Davon können eSprinter, E-Transit oder ID.Buzz nur träumen. Auch an ausreichend Achslasten hat man gedacht, mit 1.800 Kilo vorn und 2.350 Kilo hinten. 2.000 kg Anhängelast dürfen zudem noch an den etwaigen Haken, wobei man dann noch die Option eines Tachographen ergänzen sollte. Weiterer Vorteil des „Alles-nach-vorn“-Ansatzes: Unterm Heck sitzt ein echtes Reserverad, ein Feature, das man schon fast vergessen hat, vor lauter Tire-Fit-Askese.
النسخة L1H1 يمكنها، بوزنها الفارغ الذي يبلغ نحو طنَيْن، تحمّل وزن إجمالي يصل إلى نحو 3.5 أطنان، ما يجعل الحمولة القابلة للنقل نحو 1.5 طن. أما أكبر SV فحمولته نحو 1.1 طن. وهذا يفوق حتى إمكانات eSprinter وE-Transit وID.Buzz. كما أخذوا في الاعتبار أيضاً أحمال المحاور الكافية، بإجمالي 1800 كغ في الأمام و2350 كغ في الخلف. وتسمح أيضاً قدرة سحب حتى 2000 كغ مع وجود متطلبات مثل وجود Tachograph. فائدة أخرى لنهج «كل شيء إلى الأمام» هي وجود إطار احتياطي حقيقي في الخلف، وهو ميزة ربما نُسيت بسبب تقشف الإطارات.
Zügige Fortbewegung
سرعة الحركة السريعة
Bei aller Form, gilt auch bei Transportern: Wichtig ist auf dem Platz. Und da gibt sich der Farizon-Van ebenfalls keine Blöße. Zügig, aber für die Gattung nicht überhastet zieht der mit 500 Kilo beladene E-Van mit seiner Synchronmaschine (170 oder 200 kW, 343 Nm) über die Vorderräder an, schon im Eco-Modus geht es völlig ausreichend flott vorwärts, Normal und Sport verändern dann das Ansprechverhalten. Bei 135 km/h ist dann Schluss mit der Beschleunigung, was vernünftig ist, selbst wenn der SV für einen Transporter mit 0,29 einen sehr guten cW-Wert aufweist.
على الرغم من الشكل، يظل الأمر نفسه ينطبق على الشاحنات: المساحة هي الأهم. وهنا لا يظهر Farizon-Van أي عيب. بسرعة، لكنها ليست متهورة بالنسبة للفئة، يسحب فان كهربائي محمَّل بوزن 500 كغ بمحرك متزامن قوة 170 أو 200 كيلووات، و343 نيوتن-متر عبر العجلات الأمامية؛ حتى في وضع Eco يتحرك بسرعة كافية. الوضعان Normal وSport يغيران استجابة الأداء. عند 135 كم/س يتوقف التسريع، وهو أمر منطقي، حتى لو كان الـ SV لديه معامل سحب (cW) جيد يصل إلى 0.29.
Windgeräusche verfangen sich nicht allzu laut, auch durch die gründlich gedämmte, B-Säulen-freie Seitenöffnung nicht. Die Abrollgeräusche sind ebenfalls gut weggedämmt und der SV federt ordentlich, hält den gröbsten Unbill vom Fahrer weg. Kein Knistern lässt sich die burgfeste Karosserie entlocken, kompakt wirkt die ganze Konstruktion. Die leichtgängige Drive-by-Wire-Lenkung vereinfacht zwar das Manövrieren, kaschiert aber auch, dass der SV ziemlich gut und sicher auf der Straße liegt und ganz im Geiste seiner Volvo- oder Polestar-Brüder auch dynamisches Potenzial hat. Gut, eher lässlich, für einen Lieferwagen.
ضوضاء الرياح لا تتغلغل بشكل عالٍ، حتى مع الفتحات الجانبية المعزولة جيداً وخالية من عمود B. ضوضاء الت@"دور" أيضاً مُجهَّمة بشكل جيد، والفان يمتص الاهتزاز بشكل مناسب ويحمي السائق من أسوأ العثرات. لا يوجد صرير يخرّب هيكل المحصّن؛ البناء يبدو متماسكاً. توفّر توجيه Drive-by-Wire سهل المناورة، لكنه يخفي أيضاً أن الـ SV يثبت نفسه على الطريق بشكل جيد وآمن، وبما يتوافق مع شقيقيه من فولفو وبولستر، مع إمكانات ديناميكية. جيد، لكنه عملي للغاية لفان توصيل.
Reichweite passt, große Akku-Auswahl
المدى مناسب، وتتوفر خيارات بطاريات واسعة
Hier ist die Reichweite wichtiger und auch in dieser Wertung hält der Geely-Van mit: Bei zwei Touren mit dem L3H2-Van sowie dem L1H1-Modell erreichten wir 20,5 sowie 22,6 kWh/100 km. Offiziell sollen es um die 24 kWh/100 km sein. Den kompakten Wagen fuhren wir eine ganze Ecke „sportiver“, er liegt gefühlt auch agiler auf der Piste. So könnte das also hinkommen, mit den
angegebenen Reichweiten von 215 bis 398 Kilometer im WLTP oder 284 bis 551 Kilometer im WLTP City. Wobei Farizon eine breite Auswahl an Akkus lässt, die zum jeweiligen Einsatzfeld passen sollen. Den Einstieg bilden die günstigeren VREMT-Akkus zu 49 und 66 kWh, den Aufstieg dann die CATL-Speicher mit 68, 83 (LFP) oder gar langstreckentauglichen 106 kWh (NMC) Kapazität. Man darf hier auf das Pricing gespannt sein. Aber Reichweitenangst kann da niemand mehr als Ausrede vorschieben.
هنا مدى البطارية هو الأكثر أهمية، وفي هذه المسألة يبقى فان Geely ضمن الاختبار: في جولتين مع فَن L3H2 وL1H1، وصلنا إلى 20.5 و22.6 كWh/100 كم. رسميًا ينبغي أن تكون نحو 24 كWh/100 كم. اعتبرنا السيارة المدمجة في مسار أقوى، فبدت أكثر رشاقة على الطريق. هكذا يمكن أن يكون المدى المُعلن من 215 إلى 398 كيلومتراً في WLTP أو 284 إلى 551 كيلومتراً في WLTP City. حيث تتيح Farizon مجموعة واسعة من البطاريات لتتناسب مع الاستخدام المقصود. يبدأ الخيار ببطاريات VREMT الأكفأ بسعات 49 و66 كWh، ثم بطاريات CATL بسعات 68 و83 (LFP) أو حتى 106 كWh (NMC) لمدى بعيد. نتطلع إلى التسعير. لكن الخوف من المدى لم يعد عذرًا مقبولاً.
Zeitgemäße Ladetechnik
تقنية شحن حديثة
Dazu garniert man zeitgemäße Ladetechnik mit 6,6 kW AC sowie 130/150 kW bei den VREMT-Akkus und 11 kW AC sowie 105 und 127 kW DC bei den CATL-Speichern. In 30 Minuten soll es von 20 auf 80 Prozent gehen, innerhalb eines 400-Volt-Systems, auf das Geely in dieser Klasse wie Kia beim PV5, aber anders als die Flexis-Konkurrenz von Renault setzt. Der Ladeslot sitzt recht günstig und einigermaßen stoßsicher rechts oberhalb des Kotflügels. V2L kann der SV natürlich auch, mit 3,3 kW versorgt er externe Verbraucher.
ويُضاف إلى ذلك تقنية شحن حديثة بقوة 6.6 كيلواط تيار متردد (AC) و130/150 كيلواط مع بطاريات VREMT، و11 كيلواط تيار متردد و105 و127 كيلواط دوار (DC) مع بطاريات CATL. من المتوقع أن ينتقل الشحن من 20 إلى 80 في المئة في 30 دقيقة ضمن نظام 400 فولت، وهو النظام الذي تعتمد Geely في هذه الفئة كما تفعل كيا مع PV5، لكن بخلاف منافسي Flexis من Renault. فتحة الشحن تقع بشكل مناسب وآمن نسبياً فوق الحافة اليمنى. وبالطبع يمكن لـ V2L أن يغذي المستهلكين الخارجيين بقوة 3.3 كيلواط.
Preise sollen unter 40.000 Euro ansetzen
المفترض أن تبدأ الأسعار من أقل من 40 ألف يورو
Zu den Preisen hat sich Farizon zwar noch nicht final geäußert, aber schon mal angedeutet, dass man ganz im Sinne der Firmenphilosophie nicht billig, aber preiswert sein will. Zumal – auch hier Geely-Style – die Vans ziemlich mit Vollausstattung anrücken: Als Extra gelistet ist lediglich die 270-Grad-Öffnung der Hecktüren. Sonst ist im wahrsten Sinne des Wortes „alles drin“, von der erwähnten Fahrerassistenz, über Klimaanlage, schlüsselloser Start, kabelloses Carplay, Klimaanlage, beheizte Sitze, Kunststoffboden, LED-Front- und Heckleuchten, Rückfahrwarner, Türöffnungswarner, 12,3-Zoll-Infotainment usw. usf.. Unter 40.000 Euro sollte es losgehen. Damit die Kunden im Gewerbe aber mitziehen, ist man gerade dabei ein Händler- und Servicenetz aufzubauen. Denn auch ein Van aus hochfestem Stahl geht vielleicht mal kaputt.
لم تبلغ Farizon حتى الآن بياناً نهائياً حول الأسعار، لكنها ألمحت إلى أنها لا ترغب في أن تكون رخيصة، بل قيمة ومنخفضة التكلفة ضمن فلسفة الشركة. علاوة على ذلك – أيضاً هنا بطراز Geely – ستأتي الفانات بمعدات كاملة: القائمة تذكر فقط فتح خلفي بزاوية 270 درجة كإضافة. بخلاف ذلك، «كل شيء شامل» حرفياً، من مساعدة السائق المذكورة، إلى تكييف الهواء، وبدء بدون مفتاح، CarPlay لاسلكياً، تكييف، مقاعد مدفأة، أرضية بلاستيكية، أضواء أمامية وخلفية LED، مستشعر الرجوع للخلف، مستشعر فتح الأبواب، معلومات ترفيهية بحجم 12.3 بوصة، وغيرها. ستكون الأسعار أقل من 40 ألف يورو. ولتشجيع العملاء في قطاع الأعمال، يجري بناء شبكة من وكلاء وخدمات. فحتى فان من الصلب عالي القوة قد يتعطل يوماً
