凭借获得联合展位“巴伐利亚创新之地”（Halle B2，Stand B11）的机会，盖兴人们再次加大步伐：Faissner 与 Petermeier 在慕尼黑的 IAA Mobility 展示他们已进入量产的电动货运自行车开发，计划自 2026 年起为货运自行车开拓更多用户群体。为什么？一方面，因为它实用；另一方面，因为它终于成为面向商业用户、此前价格在至少 10,000 至 20,000
欧元区间的自行车仍然回避的领域中的一个更经济的选择。如果它的价格和一辆小型车一样高，往往在你真正了解重型车的优点之前，辩论就已经结束了。
FP Bike 的产品有很多特点：这辆车至少能承载近 300 千克的净载荷，技术上显然还可能更高。它在大约一米的宽度下，仍然适用于自行车道和路桩，载上一张欧洲托盘，并且载货区略高。载货区易于进入，并配备导轨系统，用于灵活且稳定的货物固定。在展馆的试乘车上，甚至还安装有一个 Power-Cube，用来模拟为电动汽车或轻型电动交通工具提供的移动充电站。
AES 电池位于载货区下方，中央电动轴
在载货区下方，取代那些既好又贵的 Heinzmann 电机的，是一个带差动的中央电动轴，负责后轮可靠驱动。踩蹬的推动力通过带传动的发电机传递，从而形成低维护、耐用的组合。然而，在量产之前还可能进行一些修改；在这一领域中，价格更具竞争力且质量良好的中国供应商非常丰富，正如在展位上向我们解释的。
采用 2D
加工工艺的钢框架
在车架方面，现在使用钢材轮廓，这些轮廓在自家 2D 切割工艺中加工并焊接在一起，形成防扭转、耐用的组合。此外，这款自行车拥有极低的进入高度，在许多交付点无疑会带来便利。尽管是三轮车概念，行驶稳定性应当非常好；马丁·彼得迈尔对从四轮车的趋势并不太热衷，原因很简单，因为那样会让自行车领域向汽车方向发展。此外，转弯半径当然会增大，成本和复杂性也会上升。所谓“纯粹的货运自行车”，本就 FP 制作者的座右铭。对使用者的天气适应性则是被直接假设的。
摩托车组件：坚固且价格实惠
在部件方面，这家在摩托车技术方面经验丰富的公司会从展位上同样展示的 E-Enduro 自行车 FP Speedster 的部件库中汲取经验，以实现高稳定性和价格亲民的组合。因此，需具备全铸造的摩托车轮毂、摩托车轮胎、稳定的双桥式减震前叉、厚实的制动盘、坚固的制动杠杆，以及符合该品类标准、稳定的圆形后视镜都是必备的。
在配备了简洁但实用显示屏的驾驶舱中，使用者会立刻上手。一个红色按钮启动手刹，这是一个安全的解决方案，也比通过调整制动杠杆的方法要好。一个经过验证的
AES 电池，现如今几乎成了标准配置，轻易地可换地放在载货区下方的一个舱位中，应该能提供足够的续航。另一方面，还有放置物品的储物箱，或放置第二个电池的位置。
比任何货运车都便宜
总体而言，通过稳健的驱动和车辆技术，“小型滑块”可以实现非常低的运营成本，使 FP 的货运自行车在同类小型货车中脱颖而出，这是企业的有力论据。明年起计划进入小规模生产，地点在公司总部，如 Petermeier 自豪地强调。这里具备了汽车和摩托车行业所需的所有部件制造工具与设备。“Made in Bavaria”，这将成为来自慕尼黑北部的这辆自行车的“点睛之笔”。因此，这辆来自盖兴的货运自行车可能引领一整类出行方式。无论如何，它都是我们下期“年度货运自行车（Cargobike of the Year）”奖的热门候选人，该奖项将在下届 IAA
