Voith tilbyder som et globalt opererende teknologikoncern løsninger til drivteknik samt komponenter til vandkraftværker og papirindustrien. Drivteknik beskæftiger sig med løsninger til forskellige tungindustrier som byggeri og minedrift, med hensyn til mobilitet blandt andet med forskellige drivsystemer til lastbiler, busser og off-road-køretøjer. Sammen med bilfabrikanten To Zero Electric Vehicles fra Rausdorf/Erfurt og på vegne af Erdinger busfirma Scharf har drivsystemeksperten med 158-års virksomheds historie nu ombygget en dieselrejsebus til el-mobilitet. Den elektriske rejsebuss af typen TZ-S eCoach er ifølge meldingen et af de første retrofit-projekter af denne art i Tyskland. Den tekniske planlægnings- og gennemførelsespart varetages af To Zero, fra Voith kom det elektriske drivsystem VEDS (Voith Electrical Drive System).
Ved ombygningen udskiftes den hidtil dieselmotor med gearkasse med det særligt tilpassede VEDS til kravene for rejsebuses. El-motoren skal opnå en topydelse på 410 kW (ca. 557 hk) – og dermed endda mere kraft end den oprindelige forbrændingsmotor til rådighed. Ifølge oplysningerne fungerer systemet allerede med succes i elektriske nyproducerede køretøjer og er blevet allerede flere gange udnævnt for sin effektivitet og bæredygtighed. Ydelsen
står over hele omdrejningsområdet uden forsinkelse til rådighed, hedder det – hvilket giver hurtig acceleration og sikker overhaling på motorvejen.
„Desuden kendet vores VEDS ved sin høje effektivitet og pålidelighed. Alle disse egenskaber har den allerede bevist i andre retrofitprojekter. Senest for eksempel hos Transdev-koncernen i Schwäbisch Hall,“
siger Holger Seefelder, Vice President Sales EMEA hos Voith.
Batteripakke med 420 kWh kapacitet
Det andet afgørende faktor for en ombygning er batteriteknikken. I den ombyggede bus stiller et batteripakke med i alt 420 kWh kapacitet den nødvendige energi til lange rækkevidder til rådighed. Det består af flere moduler, som finder deres plads i køretøjet dér, hvor dieseldrivlinjen og periferien tidligere var: En del af batterienhederne flytter ind i det tidligere motorrum i bagenden, et andet stykke udnytter dele af bagagerummet, beskriver Voith konceptet.
„Vi har optimeret indpakningen således, at hverken passagerområdet påvirkes eller bagagevolumenet synker drastisk. Både sæderne og lastkapaciteten forbliver derfor næsten fuldt bevarede“,
mener Michael Pfeffer, administrerende direktør og grundlægger af To Zero.
Assistents- og sikkerhedssystemer forbliver fuldt funktionsdygtige
Også vigtigt: De eksisterende
assistents- og sikkerhedssystemer i TZ-S eCoach elbus – fra ABS og sporassistent til nødbremses- og vognbaneassistent – skal efter ombygningen fortsat være fuldt funktionsdygtige. Rejsebussen opfylder derfor fortsat alle lovmæssige krav, byder på den sædvanlige passagerkomfort samt tilstrækkelig rækkevidde til hverdagsrejsen.
„Og ikke mindst giver retrofitten mange flere bæredygtige og økonomiske fordele i forhold til et nyt indkøb. For eksempel skåner den værdifulde ressourcer, sparer investeringsomkostninger og undgår tilgængelighedsproblemet eller lange leveringstider“,
betonen Martin og Andreas Scharf, indehavere og administrerende direktører hos Scharf Rejser. Dermed er de strenge krav i Clean VEhicles Directive (CVD) og de tyske klimamål inden for transportsektoren opfyldt.
Om Voith Group
Grundlagt i 1867 er Voith i dag med omkring 22.000 medarbejdere, 5,2 milliarder euro omsætning og tilstedeværelse i over 60 lande verden over et af Europas store familievirksomheder. Koncernområdet Voith Turbo er som en del af Voith Group specialiseret i drivteknik og skræddersyede serviceydelser inden for vandkraft og papirfremstilling.
Om To Zero
Det Thüringiske firma har som mål at ombygge dieselbusser til elektrisk drev og har udviklet et særligt
TÜV-certificeret ombygning-kit. Indtil 2030, hævder virksomheden for ombygningen, skal mindst 48 procent af busflåden være emissionsfri ifølge EU Green Deal og den tyske klimaplan. Det betyder konkret 38.000 busser alene i Tyskland for at nærme sig målet om CO2-reduktion på 55 procent. Men så mange el-busser kan ifølge To Zero ikke produceres endnu: højst en fjerdedel vil kunne produceres på nuværende tidspunkt.
Nu har virksomheden sat sig som mål at elektrificere mindst 5.000 busser inden 2028. Til de relevante behandlede busmodeller med en rækkevidde på omkring 400 kilometer tæller versioner af mærkerne MAN, Mercedes-Benz og Setra. En ombygning, der kun varer få uger, påpeger To Zero, koster omkring halvdelen af en ny el-bus, nedsætter driftsomkostningerne med op til 50 procent – og 80 procent af omkostningerne kan fås dækket. Yderligere fordele: ved fortsat brug af eksisterende køretøjer ville ressourcerne blive skånet, der ville være længere driftsperioder og mindre vedligeholdelsesomkostninger, og drivsystemet ville være 75 procent mere effektivt end en diesel-version. Ombygningen firmaet lover hurtig opladning: 300 kilometers rækkevidde er allerede opnået efter mindre end
