Den årlige Truck Grand Prix på Nürburgring er berømt for den kamp mellem kræfterne, som de stærkeste lastbiler udgør på den tidligere Formel-1-bane. Men dette sommerlige motorsportbegivenhed i tungvognsklassen er gennem årene i flere henseender blevet en attraktion for lastbilfans. For eksempel bruger omkring 60 virksomheder i lastvognsindustrien det lastbilræs som en platform til at præsentere deres produkter på en slags lille messe.
De mere end 130.000 besøgende kan for eksempel glæde sig over et udvalg af lastvognsdæk og produkter omkring eftermarkedet. Og et ledsagende festival fungerer som et alsidigt underholdningsprogram for unge og ældre. Som en ny type konkurrence introducerede Krone Nutzfahrzeuge i år 2025 sin Truck Efficiency Run med semitrailere. Om den vellykkede premiere rapporterer den nedersaksiske initiativtager i en pressemeddelelse. Desuden blev på Eifel-området ydeevnen af Krone's eTrailer vist frem, som skal repræsentere en bæredygtig trailer-teknologi.
Nicht Stärke und Schnelligkeit, sondern Effizienz im Fokus
På den legendariske racerbane mødtes i år altså ikke kun PS-stærke trækkere, men hele sættevogne – dog er målsætningen for 40-tonns ydeevneudstilling ikke fart. Trailer-producent Krone betegner sin Truck Efficiency Run som „ny form for konkurrence for lastbilchauffører“. Og beskriver begivenheden på hjemmesiden i følgende ord: „Her handler det ikke om, hvem der er hurtigst – men hvem der kører mest effektivt“.
Det vigtige er altså det modsatte af de færdigheder, som føreren behøver i det traditionelle
lastvognsløb. Det handler mindre om at gennemføre et ekstraordinært løb som den hurtigste ved at udnytte alle kræfter, opmærksomhed og reaktionshastighed; i denne form for snildhed er erhvervschaufførerne bedt om at gøre den daglige håndtering af lastbil-satteltrailer så kraftbesparende og brændstoføkonomisk som muligt. Eller kort sagt, som det står i YouTube-videoen om begivenheden: „Nogle mål nås ikke med fuld gas, men med hovedet“.
Det vigtige er altså også, at bilmærket ikke spiller nogen rolle – i fokus står alene førerens kunnen. „Hvor godt udnytter du potentialet i din lastbil?“, formulerer Krone. På arrangementets hjemmeside beskrives formålet med konkurrencen i følgende ord:
„Hver fører viser sit kunnen og talent fra erhvervslivet, og hvor meget strategi og præcision der er nødvendigt for at optimere forbruget og udnytte køretøjets effektivitet perfekt. Samtidig konkurrerer hver deltager mod værdierne for sit eget køretøj – mærke-sammenligninger udelades.“
Teilnehmer aus ganz Deutschland
Det første løb i denne ramme blev nu ifølge Krone-pressemeddelelsen gennemført med succes. Vinderen blev i hver sin kategori kåret i tre drivlinjer: diesel, gas og elektrisk. I første kategori var køretøjer drevet af diesel-erstatningen HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) tilladt, i anden også køretøjer drevet af Bio-LNG, og i tredje også elektriske køretøjer med brændselsceller.
Fra hele Tyskland kom erhvervschaufførerne, der stillede sig til konkurrencen. Man satser her mindre på hastighed end i racerkonkurrencen og sigter mod at nå
målet gennem klog manøvren med lastbil-satteltrailer, således at det bliver så kraftbesparende og effektivt som muligt. Arrangøren opsummerer: „Ægte effektivitet står ikke kun i databladet – men bygger på samspillet mellem kørestil og teknik“.
Værtsstedet for Sattelzug-konkurrencen som led i Truck Grand-Prix midt juli 2025 var Nordschleife på Nürburgring, også kaldet „den grønne helvede“, fordi banen betragtes som en af verdens mest krævende. På en længde af præcis 24,358 kilometer er mere end 70 sving og en højdeforskel på 300 meter at klare. „Banen er fortsat guldstandarden for køretøjs- og førertests“, står der på konkurrencens hjemmeside. „Under Truck Efficiency Run bliver den til en scene, hvor førerne skal kunne fremvise deres kunnen i den virkelige verden – ikke med fart, men med kunnen, præcision og effektivitet under virkelige forhold.“
Overvejet kørestil tæller
Af de tre drivlinjer blev som de mest effektive chauffører Colin Guppy fra Hövelmann Logistik i diesel-kategorien, Lukasz Marszal fra Reinert Logistics i LNG-kategorien og Rolf Isermann fra der Duvenbeck Unternehmensgruppe i el-kategorien kåret til vinder.
„Alle tre viste sig at være overbevisende med en bevidst, forudseende kørestil og demonstrerede, hvor meget effektivitetspotentiale i hverdagen der kan frigøres – uanset hvilket køretøj eller drivkraft der anvendes,“
Krone berichtet. Hvad virksomheden selv gjorde for at igangsætte denne nye form for konkurrence, forklares af Simon Richenhagen, marketingchef hos Krone Trailer:
„Med Efficiency Run ønskede
vi at vise, hvordan transporteffektivitet under realistiske forhold kan måles – og hvor afgørende mennesket bag rattet er“.
Til sidst nytter teknologien alene ikke uden „erfarne hænder“, som er i stand til at udnytte køretøjets potentiale. „Den positive resonans bekræfter os: Dette emne bevæger branchen præcis til det rette tidspunkt.“
Målt blev resultatet af FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), den internationale overordnede organisation for automobilklubber med hovedkvarter i Paris. Ifølge beskrivelsen blev der ved kombinationen af de to områder – lighed og effektivitet – udledt en Performance Index. For lighed gælder en konstant hastighed, mens effektivitet tæller det faktiske forbrug i forhold til de officielle producentoplysninger.
Neben dem eigentlichen Wettbewerb zog auch ein besonderes Produkt die Aufmerksamkeit auf sich, die der Trailerhersteller aus Werlte auf der Rennstrecke präsentierte: der elektrifizierte eTrailer, den Krone in Zusammenarbeit mit Trailer Dynamics entwickelt hat, nahm außerhalb der Wertung ebenfalls teil. Dieser Anhänger unterstützt jede Zugmaschine unabhängig vom Antrieb durch eine e-Achse, die Bremsenergie durch Rekuperation zurückgewinnt, og kann dadurch laut Anbieter eveneens zur Krafteinsparung beitragen. Krone resumiert:
„Wenn Antriebstechnologie auf vorausschauendes Fahren trifft, entsteht ein Effizienzpotenzial, das heute schon wirkt. Sein Einsparpotenzial, je nach Einsatzprofil zwischen 40 und 50 Prozent Kraftstoff, zeigt eindrucksvoll, wie intelligente Trailer-Technologie den CO2-Ausstoß im Güterverkehr signifikant reduzieren kann.“
Auf der Website zum Wettbewerb und auf Youtube ist ein Video zu dem Event abrufbar.
