SAIC Maxus' datterselskab for nyttekøretøjer fortsætter med at levere strøm og har nu præsenteret deres nye elektriske distributions-lastvogn eDeliver 75 til Storbritannien. Køretøjet afløser formelt den i 2023 præsenterede EH300, og forventes inden længe også at komme til det kontinentale europæiske marked og vil dermed supplere den allerede brede portefølje af lette nyttekøretøjer. Dette spænder fra den lette eDeliver 3, over den nye eDeliver 5 og 7 til eDeliver 9 som klassisk 3,5-tonner. Der er desuden tre pickups i programmet, de fuldelektriske T90EV samt eTerron9 og den nye diesel-pickup T60 Max. Som det er sædvanligt hos SAIC-mærkets modeller, er der også for eDeliver 75 en femårig garanti på køretøjet og otte år på batteriet. Leveringen i Storbritannien forventes at begynde i oktober, de første køretøjer ruller til kunderne i december, ledsaget af en forberedelse af forhandlernetværket.
Mindre batteri, længere rækkevidde
Det elektriske distributions-lastvogn har ifølge rygter et robust 120-kWh LFP-batteri (EH300 128 kWh), en 120-kW DC-hurtigladfunktion, en WLTP-rækkevidde på 250 km (155
mil), som er øget med 40 kilometer i forhold til forgængeren, og to akselafstandsmuligheder (LWB 4.500 mm) på det britiske marked. Som sædvanligt forventes den uden spejle at være 2,15 meter bred og knapt otte meter lang, forhjuls- og bagfjæret model (maks. 8,33 m med opbygning) at være godt udstyret og have en rummelig og moderne kabine. Standardudstyr omfatter omkring fartpilot, opvarmet multifunktionsrat, nøglefri start og Vehicle-to-Load-funktion (V2L) til udendørs brug med op til 6,6 kW ydeevne. Til fremdrift sørger en 150-kW elektromotor på bagakslen (EH 300 110 kW), som har et maksimalt drejningsmoment på 440 Nm.
Opladningskapacitet på 120 kW til korte standtider
Opladningskapaciteten på 120 kW skal sikre en opladning fra 20 til 80 procent inden for 30 minutter, hvilket samtidig øger flådedens udnyttelse og reducerer ventetiden. Som tilvalg til den 11 kW AC-standardlader er der en praktisk 22 kW AC-lader, som forkorter ladetiden fra 11 til 6,8 timer for at nå 100 procent. Nyttelasten på 4.590 kilogram (EH300 4,3
t) for det tomme chassis på kun tre ton ligger højt og ligger stadig over diesel-niveau, særligt for en fuldelektrisk model. Derudover er der en solid træklast på 3,5 ton og høje akselbelastningsreserver på 3 ton foran og 6 ton bagpå. Også svingradiusen ligger på 13,8 meter, hvilket er godt og kompakt.
Komplet sikkerhedsudstyr
Som et GSR II-kompatibelt køretøj (General Safety Regulation) har e-Verteiler et bredt udvalg af avancerede førerassistentsystemer (ADAS), som delvist overstiger de lovmæssige krav. Disse omfatter vognbaneskiftevarsel og aktiv vognbaneholder, frontkollisionvarsel, automatisk nødbremsning, dødvinkel- og start-/afkørseladvarsel, træthedserkendelse og forberedelse til alkoholgrænseflade. Yderligere sikkerhedsfunktioner er trafikskiltegenkendelse, fører- og passagerairbags samt et 360-graders kamerasystem, der er integreret i et 12,3-tommer infotainment med bagkørselsensorer og understøtter DAB-radio, Apple CarPlay og Android Auto-forbindelse.
„Markedsintroduktionen er ikke kun et afgørende øjeblik for MAXUS UK, men også for fremtiden for emissionsfri logistik på nationalt niveau. Dette er mere end blot en ny lastbil; det er en dristig erklæring om intention. Med sin klasseledende rækkevidde, hurtigladningsevne
og fremragende nyttelast-effektivitet definerer eDeliver 75 på ny, hvad operatører kan forvente af en elektrisk 7,5-tonner," reklamerer Brian Patterson, administrerende direktør i Harris Group.
Ross Davies, salgschef hos MAXUS UK, ser E-distributionslastbilen som "agil, alsidig, sikker og komfortabel lastbil til alle krav inden for mellem- og slutdistributions- og levering." Chassisdesignet skal gøre den egnet til integration af karoserier og til specialapplikationer. Da ladeinfrastrukturen fortsat er en begrænsende faktor for indførelsen af elektriske lastbiler, har producenten udviklet en leverandørneutral tilgang til depot-ladeløsninger. Dette er baseret på mærkets mangeårige erfaring med elektrificering af varebiler, som de har opbygget med store flåder i Storbritannien. Tilgangen er neutral i forhold til ladehardware, -software og -operatører.
"Alle vores vigtigste kunder for elektriske transporter har investeret i AC-ladeinfrastruktur, der er ideel til 7,5-tonns drift, som primært foregår i dagtimerne, og hvor lastbilerne om natten parkeres hjemme i depoterne. For større flådeforvaltere, der har brug for hurtigere gennemløbstider, kan vi hurtigt etablere kontakter til leverandører af DC-ladeinfrastruktur," forklarer Davies.
