"Lejos del miedo, hacia la perspectiva", con este lema abogó el concejal de desarrollo urbano y medio ambiente de Jena, Dirk Lange, en el 11.º Congreso de Ciudades Inteligentes en Jena. Al igual que el secretario de Estado Mario Suckert del Ministerio de Economía de Turingia, quien ve la "crisis como una oportunidad" para "revisar lo viejo y probar lo nuevo", Lange enfatizó las oportunidades del cambio.
Está claro que el desarrollo sostenible depende de "integrar a las personas en el proceso de transformación de manera detallada". Esto no es, por cierto, una empresa impulsada por ideologías, destacó Suckert, sino una búsqueda abierta a la tecnología de las mejores soluciones para una logística más sostenible, donde actualmente la movilidad eléctrica con baterías lleva la delantera.
Las ciudades y municipios, a su vez, podrían funcionar aquí como "cunas de la e-logística" y como laboratorios. En Jena, según el concejal Lange, se trabaja por ejemplo con semáforos basados en inteligencia artificial o con un concepto de logística urbana con microdepósitos. Además, se quiere establecer prioridades para una logística sostenible en zonas rurales con programas específicos, como anunció Suckert. No se necesitan más "proyectos faro", sino "mejores prácticas", ya que las tecnologías ya están disponibles, dijo el secretario de Estado. Se quiere apoyar a los municipios en esto.
Ya hoy, los municipios disponen de margenes para la transición de movilidad y una mejor logística urbana que podrían aprovechar, como explicó Carina Heinz del Instituto Alemán de Urbanística. Por ejemplo, a través de las nuevas posibilidades de la reforma del código vial, en particular las zonas de carga. Con esto, se puede abordar el gran problema de los estacionamientos en segunda fila, principalmente de vehículos de mensajería exprés pero también de artesanos, mejorando así el flujo de tráfico y la seguridad.
Los municipios tienen margen de maniobra
Municipios como Munich interpretan esto "con valentía" y explotan el marco legal al máximo. En Bonn, operan con llamadas "zonas de aparcamiento comercial", en Constanza están probando estaciones de paquetes neutrales al proveedor en terrenos municipales. También se necesitan instrumentos como las zonas de cero emisiones o un peaje urbano para lograr un tráfico más sostenible. Los logísticos deberían utilizar absolutamente los canales y posibilidades de diálogo con los municipios, ya que estos necesitan a su vez los impulsos de la práctica. La tarea aquí es convertir los proyectos en estructuras permanentes.
Para que los vehículos comerciales eléctricos, que hoy en día son a menudo el doble de caros, sean rentables para los empresarios, el marco político debe estar debidamente establecido, continuó Suckert. El hasta ahora casi desparecido porcentaje de 0,5 por ciento de vehículos comerciales
eléctricos en Turingia fue interpretado por el político como un "potencial enorme". Ahora se trata de destacar las ventajas de la nueva tecnología, entonces los empresarios cambiarán espontáneamente, se mostró convencido Suckert.
Impulsar el cambio
El SCL quería dar una vez más impulsos y ejemplos sobre cómo ya hoy es posible una logística urbana y general más sostenible. La modernidad también debe reflejarse en un diseño de transporte comercial respetuoso con el medio ambiente y socialmente compatible, según la máxima de los organizadores encabezados por Harald Hempel, responsable de investigación, sostenibilidad y cumplimiento en Dako, la empresa organizadora y especialista en software de transporte. "Somos un grupo informal que trabaja orientado a soluciones con una clara mirada práctica", describió Hempel.
Pruebas de manejo para relajarse
El secretario de Estado Suckert destacó las diversas perspectivas ofrecidas por el Congreso SCL. Tanto un desarrollo impulsado técnicamente como la interconexión de los participantes son indispensables para esto. Además de los representantes de la política regional y los municipios, alrededor de 100 participantes del congreso se compusieron de investigadores de universidades e instituciones científicas, activos de la industria del transporte, así como fabricantes de vehículos y proveedores de tecnología vehicular. Los impulsos y debates de contenido en la sala de conferencias se complementaron con la posibilidad de probar vehículos de distintas propulsiones alternativas en las calles alrededor del recinto del congreso, como los de Ari Motors, Piaggio y Volvo Trucks.
No es casualidad: Cómo un logístico redirige estratégicamente
Estos últimos fueron llevados a Jena por los representantes de Zufall Logistik, y los presentaron con gusto. Al igual que su "Camino hacia la electromovilidad - de A a B con E", como Bärbel Krauß calificó el concepto. La idea principal es, como empresa familiar, lograr una logística "apta para nietos" y resolver la tensión entre "personas, planeta, ganancia" lo mejor posible. Así, hace años introdujeron un "plan de acción climática" y ya no se toma ninguna decisión sin considerar los impactos sobre las personas y la naturaleza. Un camino estrecho, según Krauß, ya que la industria, caracterizada por magros márgenes, necesita estabilidad financiera para afrontar la transformación inevitable hacia la electromovilidad y el abastecimiento eléctrico.
Generación propia de electricidad obligatoria
Así, se invirtió alrededor de un millón de euros en instalaciones fotovoltaicas propias para asegurar que las instalaciones y, sobre todo, los camiones eléctricos propios, actualmente el 20 por ciento de la flota de camiones y el 50 por ciento de los vehículos de empresa, sean operados con electricidad sostenible. A pesar de la actual regresión y el debate sobre la "extensión de la combustión", no se da ningún paso atrás aquí. Los nuevos
coches de empresa son reemplazados en general por coches eléctricos puros. Se ha construido una infraestructura de carga propia, con 16 puntos de carga en cinco localidades, por lo que la carga externa prácticamente ya no se da.
Nuevo producto "Premium e" cuesta solo un poco más
Esto permite mantener casi sin cambios las líneas nocturnas dentro de la red. Pequeños impulsos de carga in situ son suficientes para obtener suficiente autonomía. A futuro, se está considerando una expansión hacia el suministro de energía, aunque es un campo completamente diferente en el que se atreven a entrar con valentía. También han abordado desafíos como el transporte sostenible a los Paralímpicos para Otto Bock o proyectos piloto como la cadena logística eléctrica para el especialista en scooters eléctricos Niu.
Esto ha dado lugar al nuevo producto "Premium e", que según Krauß no es mucho más caro de lo que se podría pensar. En el futuro, se espera que la movilidad eléctrica sea rentable incluso sin privilegios de peaje o subsidios estatales. Además del coste total de propiedad, también se tienen en cuenta los aspectos medioambientales y las regulaciones del próximo comercio europeo de certificados de emisiones de CO2. Y para verificar si los esfuerzos dan fruto, utilizan el software Shipzero, que permite una contabilidad precisa de emisiones de CO2. Sin embargo, está claro que con todas las medidas de sostenibilidad, el "número negro" llega más tarde. Pero no hay alternativa, dice Krauß.
Weinhut: Cómo la inteligencia artificial ayuda a simplificar los procesos
Cómo la inteligencia artificial puede ayudar a una empresa mediana a hacer los procesos más eficientes y, en última instancia, tener la fuerza para inversiones transformadoras, fue ilustrado por Andreas Weinhut de la empresa homónima, que realiza logística exprés con 80 vehículos y 160 empleados, de los cuales 25 son asistentes de inteligencia artificial, como introduce Weinhut con un toque de ironía. Se siente "regularmente abrumado" ante problemas como la escasez de conductores, la burocracia y los márgenes bajos, admitió sin rodeos el jefe de la empresa, muy afín digitalmente. Y describió cómo la inteligencia artificial generativa le ayuda a simplificar el día a día, como un "aprendiz que siempre está aprendiendo", según describe Weinhut.
Videos para conductores en rumano
El rango de sus aplicaciones va desde la creación de un one-pager para una gira de recogida, que se deja en el vehículo y sirve como una precisa "guía de recorridos" en caso de reemplazo del conductor. Una presentación para un día de reclutamiento la dicta a veces en diez minutos en el coche, crea un briefing y finalmente una presentación completamente elaborada en la que sólo tiene
que insertar las imágenes. 30 minutos en lugar de tres horas, cree. O mensajes de video para los conductores, que solía grabar en alemán.
Ahora también están disponibles en inglés, rumano, árabe, ruso, en el tono de su voz, incluyendo sincronización labial. Cuando el negocio se extendió a vehículos externos en el taller, la inteligencia artificial le ayudó en la creación de términos y condiciones generales, que de otro modo es una tarea muy laboriosa. También resolvió preguntas complicadas sobre la privacidad de datos respecto a la instalación de una cámara dual en los vehículos con la ayuda de un "ingeniero prompt".
"Más rápido, más preciso, más eficiente" se han vuelto los procesos, y tiene simplemente más tiempo desde que "utiliza" sus asistentes de inteligencia artificial, como él dice. Aunque Weinhut enfatiza que usa la inteligencia artificial de manera "valiosa" para optimizar procesos y no por diversión. "Cada instrucción vale la pena", dice, en referencia a los recursos energéticos de la inteligencia artificial.
Cuando los camiones reservan su propio turno de taller
En una dirección similar pero desde otra perspectiva, Jan Güttinger de Bosch destacó cómo pronto los vehículos reservarán su propio turno de taller, término "mantenimiento sin contacto". También Wolfgang Schmid de Webfleet o Bridgestone Mobility Solutions abogó por que la digitalización y la inteligencia artificial en la gestión de flotas puede ayudar a simplificar los procesos. Pero no solo el software, sino también hardware inteligente puede ayudar a reducir la huella de carbono, como Nathalie Radel de Bosch promovió su módulo de eficiencia de actualización, que puede permitir hasta un cuatro por ciento menos de consumo de combustible.
Software y hardware: Flexis quiere reinventar las vans
Que se necesita ambas cosas, software inteligente y hardware eficiente, "fusionó" finalmente Enrico Kleinfeld de Flexis, el spin-off de Volvo Trucks-Renault: aquí quieren ofrecer en lugar de vehículos comerciales ligeros, vehículos definidos por software, vans eléctricas que sean rentables para el cliente desde el principio, gracias a una alta capacidad de carga, autonomía, tecnología de carga rápida y un concepto de eficiencia. Tal nuevo enfoque no fue posible en el estrecho marco de los OEM establecidos con sus estructuras consolidadas, afirma Kleinfeld, quien tiene una larga experiencia en OEM de vans. De productos y soluciones, quedó claro una vez más en Jena, no hay escasez. Solo que la política y la sociedad actualmente se obstaculizan a sí mismas. Hay una reticencia manifiesta a comprar y escepticismo con respecto a lo eléctrico, confirmó Thomas Kuwatsch de Ari Motors. Bueno, que un "grupo informal y orientado a soluciones" en Jena muestra caminos a seguir. Y en lugar de sembrar miedo, enfatiza las oportunidades.
