"Customer Journey" es la última palabra mágica de los estrategas de marketing en la industria automotriz: Y este "viaje del cliente" deberá ser en el futuro más corto, directo, eficiente, cualitativo y quizás también más económico. Y, lo que no es menos importante, mucho de esto en el negocio de consideración. Por eso, la división comercial del grupo, al igual que algunos otros fabricantes, está trayendo actualmente con más fuerza las conversiones y adecuaciones nuevamente a la fábrica y a sus raíces, creando para ello un "Customer Fit Center (CFC)". En perspectiva, estos deberán existir en cada una de las seis fábricas, en este caso sin Toyota, pero con Vauxhall y RAM, además de Fiat, Peugeot, Citroën y Opel. El comienzo lo marca la planta principal en el sur de Italia, en Atessa (Sevel Sur) cerca de Chieti, donde, incluyendo Toyota, se ordena un impresionante 30 por ciento de todo el campo de furgonetas grandes. "Aquí tenemos todas las competencias en torno al vehículo", justifica Anne Abboud, directora de la división de negocios Stellantis Pro One, el paso, que no quiere que sea entendido como una afronta o competencia, sino como una profundización de la asociación con los llamados "Convertidores". Sino como una situación "Gana-Gana-Gana", por así decirlo: Para el fabricante (en términos de creación de valor), para el constructor (en términos de escalado, visibilidad y red) y para el cliente (en términos de complejidad y tiempo de entrega).
El 50 por ciento de las grandes furgonetas bajo el paraguas de seis marcas, a las que en realidad también se puede contar Toyota y pronto Iveco, llegan de alguna manera modificadas y adaptadas al cliente. Pero en lugar de enviar los vehículos con costosa logística a los fabricantes locales, en Stellantis están cambiando las tornas y quieren llevar cada vez más soluciones especializadas a la fábrica, para montarlas allí finalmente y luego entregarlas directamente. Antes de eso, el vehículo no debería moverse según Abboud. El pedido debería realizarse a través de una única plataforma web, estableciendo sitios web locales para el negocio de conversiones que sigue siendo muy específico de cada país. Alemania ya tiene un catálogo de este tipo.
Personalización: Cuando Royal Mail necesita una puerta a prueba de viento
Además de las soluciones desde fábrica, hay
una segunda vía conocida como "Personalizaciones": Una furgoneta equipada con una puerta corredera interna para Amazon se realizó en 3,000 ejemplares y busca eficientizar los tiempos de entrega en medio minuto por parada. Una adaptación para la Royal Mail británica proporciona un anclaje ultrafuerte con imanes en las puertas traseras, un peldaño amarillo brillante de Rhino junto a sensores de aparcamiento adaptados o agarraderas. Una adaptación van para la SNCF francesa, aparte del obligatorio adhesivo desde fábrica, ya de por sí una tendencia, realiza un sistema de ventilación para el espacio de carga revestido de madera, porque los clientes también necesitan trabajar en el espacio de carga. En 2024, el 9 por ciento de los vehículos fueron personalizados en Atessa, en 2025 deberá ser ya un 24 por ciento y en 2027 incluso el 40 por ciento, lo cual también es bueno para el lugar y la cuota de empleos "humanos".
"Libre al borde de la acera": Aumento significativo en las "Conversiones"
En las "Conversiones desde fábrica", se espera que del 8 por ciento en 2024 se pase al 11 por ciento en el año en curso y al 15 por ciento dentro de dos años. 300 vehículos ya salen diariamente de la línea de producción del CFC, un número que se quiere duplicar en un año. También gracias a una oferta de conversiones ampliada: De los actuales 550 socios certificados, seleccionados según un proceso estricto dependiendo del país, se quiere aumentar la red a 800 socios y poder ofrecer 8,000 productos diferentes "libre al borde de la acera". En total, Stellantis registró en 2024 un incremento del 25 % en las conversiones con socios certificados y duplicó el número de unidades personalizadas para grandes flotas, fabricadas en plantas propias, mientras las ventas de vehículos convertidos en toda Europa aumentaron un 35 %.
Baja cuota de BEV: Abandonados por la política
Entre los primeros modelos literalmente "desde fábrica" se cuentan clásicos como volquetes, carrocerías abiertas o furgonetas de doble cabina. Un modelo emblemático y pionero de la estrategia Custom-Fit es el Cargo Box BEV, ya mostrado en la IAA Transportation 2024. En la fábrica, los BEV son, lamentablemente, un espectáculo rarísimo: No alcanzan ni el cuatro por ciento de las órdenes los eléctricos, mucho menos de lo esperado
y también necesario para poder cumplir con los valores límite de flota de la UE a mediano plazo y los escenarios de salida a largo plazo de la UE. En Stellantis se sienten abandonados por la política, que aunque ha establecido pautas estrictas, ahora las socava con escapadas populistas y debates, y esto no solo en el Meloni-Italia, sino ahora también hasta en Alemania. Como resultado, el "mercado BEV" simplemente no está donde debería y podría estar, se queja el grupo.
Sin embargo, los productos están allí, como se subraya. Y precisamente también en soluciones especializadas y con un rango de alcance adecuado, en el caso del Box-Ducato de más de 300 kilómetros, más que suficiente para los campos de aplicación previstos. A pesar de ello, también se oye siempre de los grandes clientes logísticos que eso es poco alcance, aunque la necesidad en rondas diarias siempre iguales apenas exceda los 100 kilómetros. En Stellantis ya no se entiende el mundo, y no solo aquí.
El BEV con la caja: Con 20 metros cúbicos lleno de energía
Sea como sea: El BEV con la caja ofrece 18,3 m³, complementado por un espacioso interior con unas dimensiones de 4.230 mm de largo, 2.032 mm de ancho y 2.150 mm de alto. Se basa en la versión de cabina-chasis eléctrica de batería con un par máximo de 410 Nm y una potencia de 200 kW (270 CV), emparejado con una batería de 110 kWh, que permite una autonomía de hasta 323 km (según WLTP*). Incluso está disponible un L4, que incrementa el volumen de carga a 20,5 m³ con una longitud interior de 4.500 mm y una altura de 2.300 mm. Más alivio para el cliente: La carga AC de 22 kW será estándar, permitiendo incluso con una técnica de carga AC más simple realizar un turno doble en la ubicación. La carga completa se realiza de todos modos durante la noche, la carga total ocurre en solo 6 horas, la mitad del estándar de 11 kW.
„La introducción del Cargo Box BEV confirma el curso de éxito de esta planta, que se dedica a cumplir de manera proactiva y rápida las necesidades de nuestros clientes profesionales, siguiendo los principios de eficiencia, máxima calidad y rápida salida al mercado“, anuncia
Anne Abboud.
Arnaud Leclerc, responsable global de Stellantis CustomFit, añade que las capacidades de producción directa de las plantas en el ámbito de CustomFit son integradas y ampliadas por una red mundial de 550 socios autorizados. Además, todos los equipamientos fabricados por los socios tienen la misma garantía de dos años que los vehículos que vienen directamente de fábrica, añade Leclerc.
También el camper llega eléctrico: Deber de líder de mercado
Otro área de tradicional alto interés es la realización de conversiones para el sector de caravanas y autocaravanas (RV, Recreational Vehicles), en el que Stellantis Pro One, sobre todo con el Fiat Ducato como caballo de batalla, es de nuevo líder indiscutible del mercado. Aquí también habrá pronto una versión totalmente eléctrica para vehículos de ocio. Como líder de mercado, hay que avanzar aquí a pesar de la actual falta de interés en la electricidad, opina Anne Abboud. Al menos la oferta debe estar allí, cree. Y un buen tal oferta creará su demanda entonces esperemos que también por sí mismo, cuando la política termine su curso errático y fije el rumbo finalmente en la electricidad. Que esto es urgentemente necesario lo dejan claro no solo las conversiones que languidecen bajo el sol abrasador del sur de Italia a 39 grados frente a la fábrica.
Sobre la planta de Atessa:
La planta Sevel en Atessa es, con más de 1.200.000 metros cuadrados de superficie, no solo la mayor planta en Europa que fabrica exclusivamente vehículos comerciales ligeros, sino también un referente global: El 80 % de la producción está destinada a la exportación a 75 países alrededor del mundo. Con una línea de montaje de 15 km, el taller de carrocería más grande del grupo Stellantis y un taller de pintura continuamente modernizado, cumpliendo con los últimos criterios de compatibilidad energética y medioambiental, Atessa puede fabricar más de 1.200 configuraciones diferentes, desde cámperes hasta conversiones pasando por vehículos de transporte de mercancías. Con 14 motores, 4 tipos de transmisiones, más de 300 opciones y 8 tamaños de transporte, la planta representa un ecosistema completo de producción que puede ofrecer más de 2.500 versiones diferentes. Desde 1981 se han producido en Atessa más de 7,5 millones de unidades, desde el principio también el Ducato, que debutó en el
