La organización de representación Die Güterbahnen ha hecho un llamamiento urgente al Gobierno Federal y al Parlamento en un comunicado de prensa reciente para que implementen la anunciada reforma estructural del ferrocarril antes del receso de verano. El trasfondo es la "reforma ferroviaria fundamental" acordada en el acuerdo de coalición entre la Unión y el SPD. La asociación ve en la actual vacilación del gobierno un riesgo para toda la infraestructura de transporte, incluso para las empresas en el transporte de mercancías por carretera.
“Esperamos que el gobierno asuma en esta legislatura el papel de propietario activo en el DB, con metas claras, gestión estratégica y determinación”, dijo Peter Westenberger, director gerente de Güterbahnen, en una conferencia de prensa.
En su evaluación, criticó lo que considera una falta de gestión del grupo de
propiedad estatal por parte de la política. La reforma ferroviaria iniciada en 1994 ha quedado inconclusa y la nueva división de infraestructura DB InfraGO no ha traído mejoras visibles hasta ahora.
Para las empresas en el transporte de mercancías por carretera, las medidas ahora exigidas podrían conducir a condiciones marco cambiantes a largo plazo. Si las condiciones de competencia entre el ferrocarril y la carretera se reajustan, esto también sería relevante para las estrategias de mercado y decisiones de inversión de los operadores de flotas de camiones. Una mayor transparencia y eficiencia en el uso de fondos públicos para la infraestructura ferroviaria también podrían llevar indirectamente a una redistribución de los recursos estatales entre los modos de transporte.
Los Güterbahnen urgen pasos de reforma concretos a corto plazo. Esto incluye, según su punto
de vista, la designación de una persona externa con experiencia internacional a la cabeza del consejo de supervisión de DB InfraGO, así como la decisión política de separar la cartera de infraestructura de la junta directiva del grupo DB. Además, el contrato de control y transferencia de beneficios entre DB e InfraGO debería ser revocado desde el punto de vista de la asociación para evitar conflictos de objetivos en el grupo.
Además de estos puntos que pueden implementarse a corto plazo, la organización de representación también ve cambios estructurales a medio plazo como necesarios. Por ejemplo, el patrimonio ferroviario estatal (BEV), que hasta ahora se ha utilizado principalmente para el suministro de empleados en funciones de funcionarios en DB, debería incorporarse en una nueva arquitectura de financiación. La asociación propone utilizar el BEV
en el futuro para gestionar un fondo de infraestructura ferroviaria, como ya ha decidido la coalición.
Otro elemento de reforma podría ser, según Westenberger, una nueva Oficina Federal para Infraestructura Ferroviaria (BASchi). Allí se podrían reunir tareas del Ministerio de Transporte, la Agencia Federal de Ferrocarriles y la Agencia Federal de Redes, de forma interministerial y con el objetivo de una gestión más efectiva. La nueva unidad de infraestructura debería operar en el futuro como "Deutsche Schiene GmbH".
Para las empresas de transporte en el sector de mercancías por carretera, queda una conclusión importante: las medidas actualmente debatidas para la reordenación de la infraestructura ferroviaria también influirán indirectamente en el papel y el margen de acción de la carretera. Quienes hoy invierten en flotas, digitalización o transporte combinado deberán observar atentamente el desarrollo
