```html
Felbermayr Holding GmbH tiene su sede en Wels, Austria, y según sus propias declaraciones, está presente en 81 ubicaciones en 17 países de Europa. Actualmente, el grupo empresarial emplea a aproximadamente 3,300 especialistas. La empresa está especializada en transporte especializado y de carga pesada, alquiler de grúas móviles y plataformas de trabajo, manejo de carga pesada, así como en construcción civil, hidráulica y profunda, y cubre también áreas del sector de la construcción secundaria.
Ahora, Felbermayr afrontó uno de los proyectos de transporte más grandes hasta la fecha, el cual debe concluir a finales del verano de 2025. Se trata del suministro de todos los componentes técnicos para la central de gas y vapor de Mintia en Rumanía.Hasta el año 2026, la central de carbón de Mintia debe ser transformada en una central de gas y vapor. Con una capacidad instalada de 1,700 megavatios, se convertirá, cuando entre en funcionamiento, en la más grande de su tipo en la Unión Europea.
En el transcurso de un año, se entregaron más de 34,000 toneladas de material de carga - alrededor de 1,600 piezas de embalaje - para el proyecto.
“El proyecto fue un gran desafío técnico y logístico, dado que la central se encuentra a más de 250 kilómetros de todas las vías navegables”, explica Peter Niedermair-Auer, gerente de proyectos en el departamento de proyectos de Felbermayr en Wels, y añade: “Se requirieron todas las competencias clave del grupo Felbermayr: navegación interior, carga y descarga en puertos, espacio en barcos RoRo y transportes por carretera.”
Entrega de los primeros componentes
La planificación del proyecto llevó casi un año, y en mayo y junio de 2024 se transportaron los primeros componentes grandes a la central. Dos turbinas de gas llegaron desmontadas en un barco fluvial desde Berlín,
se transbordaron en el puerto de Linz a otro barco fluvial y luego se transportaron a Budapest.
Cargadas en un transporte de plataforma baja en el puerto de Csepel, se dirigieron luego a la central de Mintia. Según Felbermayr, las turbinas de gas llegaron en doce piezas cada una. La pieza más pesada pesaba 150 toneladas, con una longitud de 13.7 metros y una anchura de 3.6 metros. Para cada turbina fueron necesarios ocho transportes.
En abril de 2025, la turbina de vapor fue recogida en Mühlheim con un barco fluvial. Se transbordó en Linz a otro barco fluvial y se transportó a Szeged, Hungría. Fueron necesarios siete transportes pesados y algunas cargas accesorias para entregarla desmontada en Mintia, Rumanía. La pieza más pesada pesaba 150 toneladas, con 6 metros de ancho, 9.90 metros de largo y 3.90 metros de altura.
Niedermair-Auer habla de desafíos como los viejos puentes y los pasos angostos en ciudades de Rumanía y Hungría: “Fue necesario realizar muchos cálculos estáticos y verificaciones de rutas de antemano.”
Generadores de 380 toneladas
A principios de 2025 se realizó el transporte de las piezas más pesadas: los tres generadores pesaron cada uno alrededor de 380 toneladas y fueron enviados por barco de alta mar desde Charleston (EE. UU.) – dos de ellos en febrero, uno en mayo. En la terminal de PSA Breakbulk en Amberes, Bélgica, se transbordaron a un barco fluvial y se transportaron al puerto de Linz. La gestión fue realizada por Haeger & Schmidt Logistics.
En Linz, los generadores se embarcaron en el empujador llamado RoRo30. Uno de los dos ya había sido cargado previamente en un SPMT de 12 ejes con 3 filas. Viajaron por el Danubio y el Tisza hasta Tape, en Hungría. El SPMT con el primer generador
rodó por una rampa RoRo desde el barco y continuó por la ciudad de Mako. Mediante un sistema de torre de elevación y levantador de hilos, el generador se transfirió de la SPMT a otro vehículo de transporte en un lugar de transbordo.
Transporte por carretera en Hungría
A continuación, se recorrió una ruta de aproximadamente 270 kilómetros por carretera hasta la frontera con la central en Mintia, Rumanía. Según las indicaciones, la longitud total del transporte era de 100 metros, con una anchura de seis metros y una altura de 5.4 metros. Todo el transporte pesó impresionantes 770 toneladas.
Según Felbermayr, fue el transporte por carretera más grande en la historia de Hungría, siendo la organización particularmente desafiante para el equipo de Bau-Trans Hungría. Fueron necesarias verificaciones de rutas múltiples junto con la autoridad vial. Se tuvieron que desmontar señales, cortar árboles y reforzar puentes.
Transformadores de hasta 313 toneladas
En febrero, tres transformadores grandes, con pesos individuales de hasta 313 toneladas, fueron transportados por barco de alta mar desde China a Constanza, Rumanía, y desde allí, a través del Danubio y el Tisza, a Tape, Hungría. Siguieron la misma ruta que los generadores con SPMT por la rampa RoRo hasta Mako.
En el lugar de transbordo, uno de ellos fue cargado en un puente de soporte lateral. Los otros dos transformadores se transportaron a Mintia en los nuevos Goldhofer THP/FT de 24 ejes. El transporte completo tenía una longitud de 60 metros, una anchura de 5 metros y una altura de 5.5 metros, con un peso total de 466 toneladas, según las indicaciones.
Colocación en el cimiento en la central
El área de Soluciones de Ingeniería de Felbermayr se encargó de colocar cinco de los seis componentes pesados – generadores y transformadores – directamente
sobre los cimientos después de la entrega. Para los dos generadores de las turbinas de gas se utilizó un pórtico de elevación de 500 toneladas, que debería transferirlos a un SPMT de 10 ejes con cuatro filas, para llegar al cimiento. Mediante el pórtico y una vía de 36 metros lineales de riel, se realizó entonces la colocación en el cimiento.
Sin embargo, el generador para la turbina de vapor no pudo ser colocado sobre el cimiento a su llegada, ya que este aún no estaba completado. Debió hacer una parada temporal en un área de almacenamiento hasta que pudiese ser colocado en el cimiento.
¿Cómo llegaron los dos transformadores para la turbina de gas al sitio de construcción? En un vehículo de transporte de plataforma baja de 24 ejes. Posteriormente, el transporte pesado tuvo que ser posicionado bajo el pórtico de elevación. Los transformadores se desplazaron al cimiento con un sistema de deslizamiento de 400 toneladas y se colocaron en el cimiento con prensas de escalada.
“Como un desafío adicional, los empleados de Soluciones de Ingeniería tuvieron que cubrir un foso de tres metros de ancho entre el punto de descarga y el cimiento con soportes y vigas”, explica Niedermair-Auer.
Para poder colocar el transformador para la turbina de vapor en los soportes de deslizamiento, se utilizó la hidráulica del puente de soporte lateral. Para que el transformador pudiera asumir su posición final, se debió desmontar una viga del puente de soporte lateral. Luego fue desplazado al cimiento con la vía de deslizamiento y colocado con elevadores escalonados.
Transporte multimodal
“Gracias a nuestra competencia multimodal – en carretera, agua y ferrocarril – así como a nuestra red paneuropea, pudimos concluir exitosamente este complejo proyecto”, dice Peter Stöttinger, director general de Felbermayr Transporte y Técnica de
