Del 2 al 5 de junio, la Transport Logistic volvió a tener lugar en el recinto ferial de Múnich. En el marco de un foro especializado, expertos del sector económico y ferroviario discutieron sobre la falta de plazas de aparcamiento en la red ferroviaria para el transporte de mercancías.
Requisitos para el Cambio Modal
La Asociación Alemana de Empresas de Transporte (VDV) e.V., Los Ferrocarriles de Carga (NEE e.V.), el Centro de Competencia Logística (LKZ) Prien y la Iniciativa "Cada Metro Cuenta – Alianza de Vías de Mercancías" están de acuerdo: Alemania necesita una infraestructura ferroviaria logística eficaz para trasladar más transportes de mercancías de la carretera al ferrocarril.
No obstante, esto solo es posible con más vías de estacionamiento y disposición, según el resumen de los expertos especializados. Pues en los últimos 25 años se han reducido drásticamente y, en parte, cerrado vías de estacionamiento y disposición, instalaciones de formación de trenes y talleres para el transporte ferroviario de mercancías.
Sin embargo, la falta de aparcamientos y vías secundarias crea cuellos de botella en el proceso operativo - por un lado, esto amenaza la flexibilidad de entrega y puntualidad, y por otro el Cambio Modal de la carretera al ferrocarril.
Inversiones Necesarias
Según Georg Lennarz, jefe del departamento de cuestiones de mercado de transporte de mercancías en la Asociación Alemana de Empresas
de Transporte (VDV) e.V., hay una necesidad de medidas en la infraestructura ferroviaria en más de 300 estaciones en Alemania. Comparó esto con los grandes aeropuertos modernos - solo una pista de despegue y aterrizaje sería impensable allí.
"No solo necesitamos vías, sino también espacio para estacionar, es decir, opciones de aparcamiento para los trenes de mercancías", enfatizó Lennarz.
Según él, el gobierno no solo debe invertir en rutas, sino también en vías de mercancías en estaciones, llamadas instalaciones de servicio, y asegurar rápidamente la financiación para nuevas construcciones y expansiones.
Sensibilización Pública
Un debate posterior con Yvonne Bounin (jefa de ventas y comunicación, DB InfraGO AG), Dr. Martin Neese (director comercial, Grupo VTG), Matthias Prochazka (jefe de tráfico ferroviario, ARS Altmann AG) y Peter Westenberger (director general, Los Ferrocarriles de Carga), moderado por la Dra. Petra Seebauer (directora, LKZ Prien GmbH), se centró en por qué el transporte de mercancías por ferrocarril necesita urgentemente más capacidad de infraestructura y qué soluciones son necesarias para aliviar la situación tensa, especialmente en el área de vías de estacionamiento y disposición, a corto plazo.
El Cambio Modal hacia más transporte de mercancías por tren solo puede lograrse con una mayor concienciación pública, coincidieron los expertos. Además, más tráfico ferroviario también contribuye a la protección del clima.
"Se trata de despertar y concienciar. Sobre un tema
que es importante para nuestro grupo empresarial y que se refleja en la iniciativa 'Cada Metro Cuenta – Alianza de Vías de Mercancías': la necesidad de inversión en el transporte ferroviario de mercancías es enorme", dijo Matthias Prochazka. Añadió: "Es importante incluir a todos los participantes y grupos del mercado involucrados, naturalmente también a DB InfraGo".
Según Prochazka, en los grupos de trabajo de la Alianza "Cada Metro Cuenta" ya se han considerado campos de acción específicos, se han llevado a cabo primeras citas in situ, por ejemplo, en las estaciones de clasificación de Múnich-Norte y Berlín-Noreste.
La demanda es enorme, desde kilómetros de vías faltantes para el transporte de mercancías, pasando por agujas defectuosas, hasta trabajos de renovación inaplazables.
"El personal de DB InfraGo trabaja muy bien junto a nosotros, la información es transparente y las discusiones sobre mejoras son orientadas a los resultados. Ya se han tomado en consideración y están en ejecución propuestas individuales para la implementación de 'medidas menores' en las estaciones", continuó Prochazka.
Puntos de Ajuste Importantes
La Alianza "Cada Metro Cuenta" solicita un replanteamiento en la política de infraestructura. Los participantes del debate hicieron un llamado al gobierno para que invierta rápidamente y de manera masiva en "aparcamientos ferroviarios" y libere los fondos necesarios.
En vista del plan de infraestructuras que está preparando actualmente el Ministerio Federal
de Transporte, es importante colocar y priorizar estos puntos de ajuste relativamente pequeños pero importantes.
Los mensajes clave de la iniciativa "Cada Metro Cuenta – Alianza de Vías de Mercancías":
- Se necesita una señal positiva por parte del BMV con respecto a la financiación de las instalaciones de servicio.
- Todos deben trabajar juntos. Se solicita la reactivación del grupo de trabajo pertinente de la Mesa Redonda de Capacidad ampliada a participantes de la industria.
- Además, se solicita un programa inmediato del gobierno para aliviar las regiones críticas esbozadas resolviendo los cuellos de botella de capacidad existentes.
- Sería deseable una comunicación honesta y temprana por parte de DB InfraGo a los operadores de transporte de mercancías. Como economía cargadora, se ofrece apoyo en el desarrollo de procesos en rehabilitaciones de corredores, proyectos de renovación, etc. para afrontar los desafíos de infraestructura hacia una economía resiliente y eficaz.
"Solo si actuamos juntos podemos superar los desafíos actuales. Se trata nada menos que de asegurar la competitividad y la capacidad de innovación del transporte ferroviario de mercancías en Alemania y, por tanto, de nuestro suministro", enfatizó la Dra. Petra Seebauer del Centro de Competencia Logística de Prien.
La base para esto es una red confiable que lleve a personas y mercancías de manera segura y eficiente a su destino. Ahora debe garantizarse la financiación con prioridad.
