Kombiverkehr GmbH & Co. KG presenta, según sus propias declaraciones, un balance diferenciado para el ejercicio 2024. A pesar de una disminución en el volumen, la empresa logró estabilizar la red y obtener un resultado positivo al cierre del año, se indicó.
Disminución del volumen a pesar de la estabilización de la redEn el ejercicio pasado, el operador transportó en su red 769.733 envíos de camiones (1,54 millones de TEU) desde la carretera y la vía acuática hasta el ferrocarril respetuoso con el medio ambiente, siendo cada envío equivalente a la capacidad de un camión o semirremolque. En comparación con el año anterior, esto representó una disminución del 5,6 por ciento en el volumen de transporte.
Dentro de Alemania se transportaron 181.157 (-3,0 por ciento) remolques, contenedores y cajas móviles, mientras que en el negocio internacional se realizaron 588.576 (-6,4 por ciento) envíos a través de todos los países. Se lograron notables ganancias en envíos en los tráficos con España (+12,6 por ciento), Francia (+13,7 por ciento) y Polonia (+46,4 por ciento).
Región del sur de EuropaEn el principal campo de negocio del operador, se transportaron un total de 294.879 envíos en
los trenes completos entre Alemania e Italia vía Suiza y vía Austria, así como en el tráfico bilateral Alemania-Suiza. Esto representa una disminución del 6,9 por ciento con respecto al año anterior. En el corredor vía Brenner se realizaron 215.654 envíos, con una disminución del 1,5 por ciento.
Por lo tanto, la región del sur de Europa sigue siendo el segmento de tráfico más fuerte en términos de volumen de la empresa, con una proporción de casi el cuarenta por ciento del volumen total. El volumen de transporte en el tráfico con Benelux en 2024, en contra de la tendencia general, superó el volumen del año de comparación 2023 con un aumento del 0,9 por ciento. En total, se transportaron 97.841 envíos en los trenes entre Bélgica o los Países Bajos e Italia, así como Alemania.
Con 106.417 envíos transportados, los tráficos con Escandinavia vía puertos del mar Báltico y a través del cruce fijo también fueron el segundo área de distribución internacional más fuerte de Kombiverkehr en el ejercicio 2024. Las disminuciones de volumen en este eje en comparación con el año anterior ascendieron al 12,8 por ciento y se debieron,
entre otras cosas, al hecho de que debido a la débil demanda del mercado se suspendieron las conexiones Hamburgo-Taúlova ida y vuelta y Coevorden-Malmö ida y vuelta.
Los desafíos como la fase de debilidad económica y la cancelación de una gran cantidad de salidas de trenes fueron, según sus propias declaraciones, particularmente altos en 2024. Gerente General Armin Riedl:
“No obstante, en general nos mantuvimos bien, tanto en términos de volumen como de resultado económico. Estabilizamos nuestra oferta de trenes a pesar de las circunstancias. A lo largo del año pudimos poner a disposición de nuestros clientes casi sin restricciones las conexiones nacionales e internacionales y, en parte, también las ampliamos.”
Ajuste de los tráficosA pesar de la situación tensa, Kombiverkehr, según sus propias declaraciones, logró introducir nuevas ofertas en 2024. En marzo se inició un nuevo tren de Róterdam a Colonia-Eifeltor con tres rotaciones por semana. En septiembre siguió una nueva conexión de Amberes vía Irún a Madrid. Y al cambio de año se añadió un tren entre Duisburgo y Hallsberg en Suecia.
En enero de 2025, Kombiverkehr también reactivó el tren directo entre Lübeck y Verona con dos rotaciones por
semana, mientras que a nivel nacional se consolidó puntualmente. En el tráfico entre Bélgica e Italia, en diciembre de 2024 se cambió la conexión Gante-Mortara ida y vuelta a una nueva ruta a través de Francia, especialmente en vista de los repetidos cierres del valle del Rin en 2025.
Actual catálogo de demandasKombiverkehr KG aún exige del nuevo Gobierno Federal una competencia justa entre ferrocarril y carretera:
- Construcción bajo la rueda rodante
- Seguridad en la planificación en cuanto a la disponibilidad de fondos de inversión (terminales)
- Condiciones de competencia iguales en comparación con el transporte de mercancías por carretera en términos de reglas de cancelación, costes de acceso a infraestructuras y garantías financieras
- Implementación de una ruta de transporte combinado acorde con las condiciones del transporte de mercancías por carretera
- Exención del peaje en el transporte previo y posterior
A corto plazo, el operador propone las siguientes medidas:
- Renunciar a los aumentos de precios de las rutas para trenes de transporte combinado en 2026
- Suspender las reglas de tarifas de cancelación para rutas para trenes de transporte combinado en 2026
- Pagos compensatorios para desvíos debido a las renovaciones de los corredores de
