Al inicio de la feria líder internacional Transporte Logístico en Múnich, la asociación Die Güterbahnen ha reafirmado su exigencia de un apoyo más fuerte al transporte de mercancías por ferrocarril. Con cálculos actuales, la asociación quiere demostrar que el crecimiento económico y la protección del clima en el transporte de mercancías pueden combinarse - siempre que la política otorgue un papel central al ferrocarril.
Según los cálculos de la asociación, el transporte de mercancías por ferrocarril en Alemania ahorra anualmente el doble de diesel que el consumido en toda la agricultura y la silvicultura. El cálculo se basa en la premisa de que la eficiencia energética de los trenes de mercancías eléctricos es considerablemente mayor en comparación con los camiones diésel. En promedio, los trenes causan siete veces menos emisiones de CO2 por tonelada-kilómetro que los camiones pesados. Por
lo tanto, el ferrocarril es una palanca crucial en la lucha contra el probable incumplimiento de los objetivos climáticos en el sector del transporte, según la evaluación de la asociación.
La importancia del ferrocarril, según las Güterbahnen, está subestimada en el actual debate sobre política de transporte. La directora de la asociación, Neele Wesseln, declaró:
«Como comodín climático entre los medios de transporte, el transporte de mercancías por ferrocarril ya hace una contribución considerable al cierre de la brecha climática. Ahora la política solo debe reconocerlo como el motor de crecimiento para la economía alemana que, al mismo tiempo, puede mejorar la balanza climática del país, y fomentarlo en consecuencia.»
Wesseln también señaló la electrificación casi total del transporte de mercancías por ferrocarril. Alrededor del 94 por ciento de las mercancías transportadas hoy ya se mueven eléctricamente. Por lo
tanto, el ferrocarril es, a diferencia del transporte de mercancías por carretera, en gran medida independiente de los combustibles fósiles. Dados los impulsos de crecimiento esperados para la economía alemana, el ferrocarril es el único medio de transporte que puede manejar mayores volúmenes sin un aumento proporcional de las emisiones.
Mirando la capacidad de la red, la asociación rechazó el frecuente argumento de que la infraestructura del ferrocarril está llegando a sus límites. El director de Güterbahnen, Peter Westenberger, explicó en Múnich:
«Solo mediante una mayor ocupación de los trenes, IT de planificación de horarios moderna y mejor mantenimiento creamos capacidad respecto al estado actual. Una mejor coordinación de las obras, la habilitación de rutas existentes adicionales mediante electrificación y la extensión de vías de adelantamiento son algunos ejemplos adicionales de cómo podemos mover significativamente más en previsión de
la expansión de la red.»
Según la evaluación de la asociación, son sobre todo las deficiencias organizativas y de planificación las que impiden aprovechar plenamente los potenciales existentes. El debate sobre la lenta expansión de la infraestructura no debe distraer de que ya se pueden crear capacidades adicionales con los medios actuales. Esto se aplica tanto al tráfico de vagones únicos como al Transporte Combinado.
La asociación reaccionó con sus declaraciones a las proyecciones de los asesores del gobierno, según las cuales el sector del transporte en Alemania emitirá hasta 2030 alrededor de 167 millones de toneladas de CO2 más de lo permitido legalmente. El transporte de mercancías por ferrocarril podría desempeñar un papel central en el logro de los objetivos, siempre que reciba el apoyo político y la seguridad de planificación necesarios desde la perspectiva de la asociación.
