La Asociación Alemana de Logística en Bicicleta e. V. (RLVD) ha criticado la posición actual de la Asociación de la Industria de Bicicletas (ZIV) sobre la limitación de la potencia máxima de los Pedelecs y considera que supone un riesgo para la seguridad vial. Según la asociación, las bicicletas de carga y la logística en bicicleta son un componente esencial para el cambio en el sistema de transporte y contribuyen a calmar el tráfico y hacerlo compatible con la ciudad. Las bicicletas de carga son bicicletas y EPACs (Pedelecs) y deben seguir siéndolo.
„La bicicleta sigue siendo bicicleta: incluso con un fuerte apoyo“ - con este título, el RLVD ha elaborado su primer documento de posición propio, que se centra en la perspectiva del sector logístico, los fabricantes de bicicletas de carga y los usuarios profesionales. El borrador está siendo discutido actualmente
en la asociación y ahora se debatirá con toda la industria.
Declaraciones centrales del RLVD:
- La potencia máxima asegura la practicidad – no es un peligro, sino control: En el uso comercial – por ejemplo, al arrancar bicicletas de carga cargadas en pendientes, al realizar entregas en Stuttgart con colinas o en situaciones de rampa en garajes subterráneos – una alta potencia del motor a corto plazo es imprescindible. De lo contrario, la bicicleta se vuelve demasiado lenta en el tráfico y es difícil de controlar. Un límite rígido de potencia máxima, como propone el ZIV, pone en peligro la viabilidad diaria de los sistemas de bicicleta de carga establecidos.
- La seguridad se logra a través de estándares técnicos comprensibles – no a través de límites de vatios abstractos: Las bicicletas de carga como EPAC están eléctricamente asistidas hasta un máximo de
- 25 km/h. La calma del tráfico mediante velocidades bajas es el camino comprobado hacia una mayor seguridad vial. Esto lo logran las bicicletas de carga al reemplazar a las furgonetas y automóviles. Bajo el pretexto de un debate de seguridad, entre otras cosas, se propone en la posición del ZIV una limitación de la potencia máxima eléctrica a 750 W.
- El RLVD, sin embargo, advierte contra tal regulación: En lugar de límites de potencia poco claros, se necesita la aplicación consistente de la serie de normas europeas EN 17860. Esta ya diferencia entre bicicletas de carga ligeras y pesadas e incluye requisitos de seguridad claros y medibles – como pesos totales permisibles por tipo de bicicleta, pruebas estructurales mecánicas y deceleraciones de frenado definidas. Las bicicletas y EPACs están claramente reguladas en el reglamento de la UE 168/2013. El RLVD considera esta
- definición sensata y no ve una necesidad de cambio a nivel nacional.
- La seguridad de las modernas bicicletas de carga se garantiza a través de estándares técnicos – no a través de límites de potencia abstractos. Una limitación de la potencia máxima en bicicletas comerciales de carga pesadas no ofrece un beneficio de seguridad. Por el contrario: restringiría artificialmente su capacidad de uso, especialmente en el comportamiento de arranque bajo carga. Esto obstaculizaría el cambio urgentemente necesario de vehículos grandes, intensivos en emisiones, a bicicletas de carga ligeras y eléctricamente asistidas – y por lo tanto, perjudicaría más la seguridad vial que beneficiarla.
En este contexto, la asociación también invita a la discusión „La bicicleta sigue siendo bicicleta – Comprensión para una regulación realista de EPAC“ el 26 de junio, de 13 a 14 horas, en el Yellow Stage de Eurobike 2025,
