Muchas empresas de transporte se enfrentan a decisiones difíciles ante la situación actual de las operaciones y redes en el transporte de mercancías por ferrocarril. Cada vez más, los transportes que hasta ahora se realizaban de forma intermodal están bajo presión. Por lo tanto, Kombiverkehr KG ve una necesidad urgente de actuar y hace referencia a propuestas concretas del foro de expertos para la movilidad e infraestructura amigable con el clima (EKMI), que el gobierno debe implementar rápidamente para mantener el tráfico combinado económicamente viable para los transportistas.
Las empresas de transporte necesitan rutas de transporte planificables y asequibles
La empresa señala que los cierres totales planificados en rutas centrales de la red de DB InfraGO, así como la calidad insuficiente de la infraestructura en muchas áreas, tienen efectos directos en los servicios intermodales previos y posteriores. Para los transportistas, esto no solo crea riesgos de costos, sino también incertidumbres operativas.
"La calidad actual catastrófica de la red no deja tiempo para una demora",
explica Heiko Krebs, director ejecutivo de Kombiverkehr.
Sin alivios a corto plazo, como la exención de peajes para los servicios previos y posteriores o pagos compensatorios por desvíos, muchos transportes amenazan con regresar a la carretera según Krebs. Esto sería un retroceso en los objetivos de políticas de tráfico y clima y un problema concreto para muchas empresas de transporte que hasta ahora han confiado en una conexión efectiva entre la carretera y el ferrocarril.
Las palancas políticas están sobre la mesa
El EKMI, un comité formado por el Ministerio Federal de Transporte compuesto por ciencia y economía, acaba de presentar sus recomendaciones para el programa de protección climática en el sector del transporte. En el transporte de mercancías por ferrocarril, el informe aborda demandas centrales de las empresas logísticas intermodales. Estas incluyen una reforma de los precios de los tramos, una compensación financiera por los costos adicionales de los desvíos debido a obras de construcción, la reducción del impuesto sobre la electricidad en
el transporte ferroviario y la exención de los servicios previos y posteriores del transporte combinado del peaje de camiones.
Heiko Krebs evalúa estas medidas como "proyectos significativos con un fuerte efecto palanca para fortalecer el transporte intermodal, atraer volúmenes de transporte al ferrocarril y actuar de manera especialmente amigable con el clima".
Desde la perspectiva del transporte, estos son pasos para restaurar la seguridad de planificación, la estabilidad de precios y la fiabilidad en el transporte combinado.
Se debe asegurar la competitividad
Muchas empresas de transporte calculan sus envíos en función de ventanas de tiempo y costo claramente definidas. Cuando, debido a trabajos de construcción, desvíos y falta de tramos, ocurren cambios a corto plazo en el horario, los transportes intermodales quedan en desventaja. Al mismo tiempo, las nuevas regulaciones de peajes y los altos costos de energía aumentan la carga en el transporte de mercancías por carretera.
Kombiverkehr advierte que las soluciones de transporte intermodal perderán su competitividad sin apoyo político.
"El transporte
combinado debe ser más asequible, más eficiente y nuevamente mucho más atractivo. Solo entonces el beneficio ambiental realmente compensará", según Krebs.
Empresas de transporte entre la presión transformadora y la realidad diaria
Aunque la transformación del transporte de mercancías es un objetivo declarado del gobierno federal, en la práctica muchas empresas de transporte experimentan una creciente complejidad y una disminución de la confiabilidad, especialmente cuando dependen de conexiones ferroviarias. Sin embargo, para lograr la reducción necesaria de CO2 en el sector del transporte, Kombiverkehr afirma que no es suficiente confiar en efectos a largo plazo. La realidad operativa a corto plazo de las empresas de transporte debe ser considerada más seriamente en todas las medidas.
Estructuras de red intermodales a escala europea
Kombiverkehr opera una red europea con más de 15,000 conexiones por noche. En 2024, la empresa manejó alrededor de 770,000 envíos de camiones por tren. Detrás de la sociedad están alrededor de 230 empresas de transporte y de logística, así como DB
