"Dejemos el miedo y enfoquémonos en las perspectivas", con este mensaje hizo una promoción el director del Departamento de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente de Jena, Dirk Lange, en el 11º Congreso de Smart City en Jena. Al igual que el secretario de estado Mario Suckert del Ministerio de Economía de Turingia, que ve la “crisis como una oportunidad” para “replantear lo viejo y probar lo nuevo”, Lange destacó las oportunidades del cambio. Es claro que el desarrollo sostenible depende de "involucrar a las personas en el proceso de transformación de manera detallada". Esto, sin embargo, no es un esfuerzo impulsado por ideologías, subrayó Suckert, sino una búsqueda abierta a la tecnología para encontrar las mejores soluciones para una logística más sostenible, en las que actualmente la movilidad eléctrica basada en baterías lleva la delantera.
Las ciudades y los municipios, por otro lado, podrían funcionar aquí como "incubadoras de la logística electrónica" y como laboratorios. Según el concejal Lange, incluso en Jena se trabaja con semáforos basados en inteligencia artificial o con un concepto de logística urbana con microdepósitos. En el futuro, también se desea establecer prioridades para una logística sostenible en áreas rurales con programas especiales, como anunció Suckert. Sin embargo, no se necesitan más "proyectos emblemáticos", sino "mejores prácticas", ya que las tecnologías están disponibles, según el secretario de estado. Se busca apoyar a los municipios.
Estos ya tienen margen hoy para el cambio en el tráfico y una mejor logística urbana, que podrían utilizar, como Carina Heinz del Instituto Alemán de Urbanismo explicó. Por ejemplo, a través de las nuevas posibilidades de la normativa de tráfico reformada, como las zonas de carga. Esto podría abordar el gran problema de los aparcamientos en doble fila, sobre todo de los vehículos KEP y artesanos, y así mejorar el flujo de tráfico y la seguridad.
Los municipios tienen margen
Municipios como Múnich interpretan esto "audazmente" y agotan el marco legal. En Bonn se opera con las llamadas "zonas de aparcamiento empresarial", en Constanza se prueban estaciones de paquetería neutrales en términos de oferta en terrenos municipales. También se necesitan instrumentos como Zonas de Emisión Cero o un Peaje Urbano para lograr un tráfico más sostenible. Los agentes logísticos deben usar los canales y posibilidades de diálogo con los municipios, que a su vez necesitan los impulsos de la práctica. Se trata de convertir los proyectos en estructuras permanentes.
Para que los vehículos comerciales eléctricos, actualmente el doble de caros, sean rentables para los empresarios, se debe ajustar el marco político, continuó Suckert. El hasta ahora casi inexistente 0,5 por ciento de vehículos comerciales eléctricos en Turingia fue interpretado por el político más como un
"enorme potencial". Ahora se trata de mostrar las ventajas de la nueva tecnología, entonces los empresarios harían el cambio, manifestó Suckert con confianza.
Dar impulso al cambio
Para estimular el cambio inteligente, el SCL quería dar una vez más impulsos y ejemplos de cómo ya funciona hoy con una logística urbana y en general más sostenible. La modernidad también debe reflejarse en una configuración ambientalmente amigable y socialmente responsable de los transportes comerciales, según la máxima de los organizadores junto a Harald Hempel, responsable de investigación, sostenibilidad y cumplimiento en la empresa organizadora y especialista en software de transporte DAKO. “Somos un grupo relajado que trabaja orientado hacia la solución con una mirada clara a la práctica", esbozó Hempel.
Pruebas de manejo para amenizar
El secretario de estado Suckert destacó las diferentes perspectivas que ofrece el Congreso SCL. Para ello, tanto un desarrollo impulsado por la tecnología como la interconexión de los participantes son indispensables. Además de los representantes de la política estatal y los municipios, aproximadamente 100 participantes del congreso estaban compuestos por investigadores de universidades e institutos científicos, activos en el sector del transporte, así como fabricantes de vehículos y proveedores de tecnología vehicular. Los impulsos de contenido y debates en la sala de conferencias fueron complementados por la posibilidad de pruebas de manejo con varios vehículos de propulsión alternativa en las calles alrededor del recinto del congreso, tales como Ari Motors, Piaggio y Volvo Trucks.
No es casualidad: Cómo una empresa de logística redirige deliberadamente
Este último fue traído a Jena por los representantes de Zufall Logistik, y lo mostraron con gusto. Igual que su "camino hacia la electromovilidad - de A a B con E", como Bärbel Krauß denominó el concepto. La idea rectora es, como empresa familiar, ofrecer naturalmente una logística "apta para nietos" y resolver en la medida de lo posible la tensión entre "personas, planeta, beneficios". Se introdujo un "plan de acción climática" hace años y no se toma ninguna decisión sin considerar los impactos en las personas y la naturaleza. Un camino estrecho, según Krauß, ya que en la industria crónicamente de bajos márgenes es necesaria la estabilidad financiera para afrontar la imprescindible transformación hacia la movilidad eléctrica y también hacia el suministro eléctrico.
Generación propia de electricidad obligatoria
Por ejemplo, se invirtió alrededor de un millón de euros en instalaciones fotovoltaicas propias para garantizar que las ubicaciones y, sobre todo, los propios camiones eléctricos, ahora el 20 por ciento de la flota de camiones y el 50 por ciento de los automóviles de la empresa, sean operados con electricidad sostenible. A pesar del actual retroceso y del debate sobre la "extensión de los motores de
combustión", no se da ni un paso atrás aquí. Los nuevos vehículos de servicio son reemplazados por autos completamente eléctricos. También se ha desarrollado una infraestructura de carga propia, con 16 puntos de recarga en cinco ubicaciones, de modo que la carga externa prácticamente no ocurre.
El nuevo producto "Premium e" cuesta solo un poco más
Esto permite que las líneas nocturnas exigentes dentro de la red prácticamente no sufran sacrificios en la gestión del tiempo. Breves impulsos de carga en el lugar son suficientes para obtener suficiente autonomía. A futuro, también se piensa en una expansión hacia proveedor de energía, pero es un campo de negocio completamente diferente al que se atreven a acercarse con valentía. También se abordaron desafíos como el transporte sostenible a los Juegos Paralímpicos para Otto Bock o proyectos piloto como la cadena logística eléctrica para el especialista en scooters eléctricos Niu.
De esto surgió el nuevo producto "Premium e", que no es tan caro para los clientes como se podría suponer, como promocionó Krauß. A futuro, se planea que la movilidad eléctrica sea rentable incluso sin privilegio de peaje ni subsidios estatales. Además del puro Costo Total de Propiedad (TCO), también se consideran los aspectos ambientales y las regulaciones del próximo ETS, mercado europeo de derechos de emisión de CO2. Y si los esfuerzos también dan frutos, se verifica mediante el software Shipzero, que permite una contabilidad precisa del balance de CO2. Sin embargo, está claro que con todas las medidas de sostenibilidad, el "punto de equilibrio" llegará más tarde. No hay alternativa, dijo Krauß.
Weinhut: Cómo la IA ayuda a simplificar los procesos
Cómo la Inteligencia Artificial (IA) puede ayudar a una empresa mediana a hacer los procesos más eficientes y finalmente tener la fuerza para las inversiones transformadoras, fue demostrado muy gráficamente por Andreas Weinhut de la firma homónima, que realiza logística KEP con 80 vehículos y con 160 empleados, de los cuales 25 son asistentes de IA, como introdujo irónicamente. Se siente "regularmente sobrepasado" ante problemas como la escasez de conductores, la burocracia y los márgenes débiles, admitió francamente el jefe de la empresa, que claramente está muy bien adaptado al ámbito digital. Y esbozó cómo la IA generativa le ayuda a simplificar el día a día, similar a un "aprendiz que está constantemente aprendiendo", como describió Weinhut.
Vídeos para conductores en rumano
El rango de sus aplicaciones va desde la creación de un One-Pager para un recorrido de recogida, que permanece en el vehículo y así, en el caso de una sustitución del conductor, actúa como una “guía precisa de la ruta”. A veces dicta una presentación para un día de reclutamiento en diez
minutos en el auto, crea un informe, finalmente una presentación totalmente desarrollada donde solo necesita insertar las imágenes. 30 minutos en lugar de tres horas, afirma. O mensajes de video para los conductores, que solía grabar solo en alemán.
Ahora también los hay en inglés, rumano, árabe, ruso, en el tono de su voz, incluidos sincronización labial. Cuando el negocio del taller se extendió a vehículos externos, la IA le ayudó en la realización normalmente muy laboriosa de términos y condiciones generales. También logró abordar preguntas legales complejas sobre la instalación de una cámara doble en los vehículos con la ayuda de un "Promt Engineer".
"Los procesos se han vuelto más rápidos, más precisos, más eficientes", tiene simplemente más tiempo desde que usa sus asistentes de IA, como él dice. Aunque Weinhut enfatiza que utiliza la IA de manera "valorizante" para optimizar procesos y no por diversión. "Cada Prompt lo vale", afirma, considerando los recursos energéticos de la IA.
Cuando los camiones reservan un turno en el taller por sí mismos
En una línea similar pero desde otra perspectiva, intervino Jan Güttinger de Bosch, quien esbozó cómo pronto los vehículos reservarán por sí mismos un turno en el taller, en clave "mantenimiento sin contacto". También Wolfgang Schmid de Webfleet y Bridgestone Mobility Solutions abogó que la digitalización y la IA en la gestión de flotas puede ayudar a simplificar los procesos. Pero no solo el software, sino también el hardware inteligente puede ayudar a reducir la huella de carbono, como Nathalie Radel de Bosch promocionó su Módulo de Eficiencia Retrofit, que debería permitir hasta un 4% menos de consumo de combustible.
Software se encuentra con Hardware: Flexis quiere reinventar las furgonetas
Que se necesita de ambas partes, software inteligente y hardware eficiente, finalmente lo "fusionó" Enrico Kleinfeld del spin-off Volvo Trucks-Renault, Flexis: Aquí se quiere ofrecer en lugar de LCV (vehículos comerciales ligeros) en el futuro SDV (vehículos definidos por software), furgonetas eléctricas que son rentables para el cliente desde el principio gracias a su alta capacidad de carga, autonomía, tecnología de carga rápida y concepto de eficiencia. Este nuevo enfoque no fue posible dentro del marco estrecho de los OEMs establecidos con sus estructuras arraigadas, afirmó Kleinfeld, quien cuenta con una amplia experiencia en OEMs de furgonetas. Como quedó claro una vez más en Jena, no hay escasez de productos y soluciones. Pero actualmente, la política y la sociedad siguen obstaculizando el camino. Hay una reticencia extrema en cuanto a la compra y escepticismo eléctrico, confirmó Thomas Kuwatsch de Ari Motors. Es bueno que una "ronda relajada y orientada a la solución" en Jena muestre caminos. Y en lugar de sembrar miedos, destaca
