A finales de 2024, MAN Truck & Bus abrió un nuevo capítulo en su historia empresarial: con la entrega del primer camión completamente eléctrico, el MAN eTGX, al Grupo Dräxlmaier, la empresa comenzó su incursión en la era eléctrica. Desde entonces, el camión de 40 toneladas transporta módulos de batería del Porsche Macan Electric sin emisiones desde la sede de Dräxlmaier en Leipzig hasta la cercana planta de Porsche.
El MAN eTGX utilizado para Dräxlmaier tiene 450 CV (330 kW), cuenta con una capacidad de batería de 534 kWh (de los cuales 480 kWh son utilizables) con seis paquetes de baterías y una cabina de conductor completamente digital, que fue diseñada especialmente para el eTruck. Tiene una capacidad de carga de hasta 375 kW a través de CCS y, como Lowliner, tiene una altura de acoplamiento de 950 mm.
Para MAN Truck & Bus, la entrega marcó un hito.
“Hace 100 años, MAN presentó el primer camión diesel. Ahora estamos comenzando una nueva era eléctrica”, dijo el CEO Alexander Vlaskamp en ese momento.
El eTruck se carga exclusivamente con electricidad de recursos renovables, lo que hace que su uso sea especialmente sostenible.
En Porsche también se mostraron convencidos con el nuevo tipo de propulsión. El MAN eTGX demuestra que grandes componentes como los módulos de batería pueden ser transportados eléctricamente en grandes cantidades, enfatizó Albrecht Reimold, jefe de producción y logística.
Para el proveedor de servicios logísticos Dräxlmaier, la implementación es una clara señal para procesos logísticos sostenibles.
“Con la implementación del MAN eTruck realizamos una electrificación completa hacia nuestro cliente y reforzamos nuestro esfuerzo por hacer que los procesos logísticos sean más sostenibles y orientados hacia el futuro. Con esto cumplimos un aspecto central de nuestro entendimiento de la sostenibilidad: la reducción de emisiones en la cadena de suministro”, dijo Felix Klimas, Jefe de Gestión de la Cadena de Suministro del Grupo Dräxlmaier.
Dräxlmaier no adquirió el vehículo por sí mismo. La adquisición del eTruck la llevó a cabo el arrendador de MAN, Business Fleet Services (BFS). BFS alquila el vehículo a la empresa de transporte Elflein, que también lleva a cabo el transporte. Para finales de 2024, se añadieron otros dos vehículos eTGX que desde entonces están en funcionamiento para Dräxlmaier en Leipzig.
Con el proyecto, MAN Truck & Bus sentó las bases para un portafolio completo de camiones eléctricos que abarca de doce a 50 toneladas. Junto con el “hermano menor” del eTruck, presentado en la IAA 2024, el eTGL, MAN ofrece un portafolio completo de camiones eléctricos que cubren de doce a 50 toneladas.
“Esperamos que para 2030, aproximadamente la mitad de los camiones MAN entregados sean eléctricos con batería”, dijo Friedrich Baumann, director de ventas de MAN en ese momento.
MAN eTGX Lowline en Volkswagen en Wolfsburgo
Un objetivo ambicioso, pero al menos en el ámbito de la logística automotriz al parecer no imposible. Pocos meses después de Dräxlmaier, otro logista comenzó a utilizar el MAN eTGX para suministrar a un fabricante de automóviles. Desde mediados de febrero de 2025, Duvenbeck transporta componentes
de automóviles con un MAN eTGX Lowliner desde Herne hasta la planta de Volkswagen en Wolfsburgo, una ruta de 317 kilómetros que, en la ida y vuelta, suma un total de 634 kilómetros. El objetivo del proveedor de servicios logísticos es reducir significativamente las emisiones de CO₂ en el transporte de mercancías por carretera y demostrar la rentabilidad y la idoneidad práctica de los camiones eléctricos con batería.
“Con esto, los primeros BEV-Lowliner con tres metros de altura de carga están circulando en una distancia media en nuestra red de logística de materiales, demostrando su rentabilidad y viabilidad práctica”, explicó Simon Motter, jefe de logística del grupo Volkswagen.
En 2025, el camión eléctrico también se cargará en la ubicación de Peine, donde se intercambiarán remolques para garantizar una cadena de transporte aún más eficiente. Y los nuevos eTrucks de MAN se consideran en la empresa como clave para una cadena de suministro libre de emisiones.
Los Ultra Low Liner se caracterizan por una altura de acoplamiento de solo 950 mm y alcanzan con su concepto de batería modular distancias de hasta 500 kilómetros. Para una carga rápida durante las pausas de conducción, además de la tecnología de carga CCS, también estará disponible en el futuro el estándar MCS, aún por establecer, con una capacidad de carga de hasta un megavatio.
Duvenbeck planea integrar hasta 120 MAN eTGX en la flota para 2026.
“El aumento del uso de camiones eléctricos es una parte esencial de nuestra estrategia para implementar soluciones logísticas sostenibles y eficientes”, explicó Hakan Bicil, CEO del Grupo Duvenbeck.
Con el uso de los MAN eTrucks, Duvenbeck subraya el objetivo de avanzar en la eficiencia energética y la conservación de recursos en la logística y contribuir a una cadena de suministro más amigable con el clima.
Recorrido de distancia entre las plantas de BMW en Regensburg y Leipzig
Pero no solo dentro del mundo de Volkswagen el MAN eTGX está recibiendo atención. En el marco de la transformación sostenible de su logística automotriz, la empresa de transporte Elflein ya ha realizado un recorrido de distancia con un MAN eTGX. En el trayecto entre las plantas de BMW en Regensburg y Leipzig, el camión eléctrico recorrió alrededor de 360 kilómetros sin cargar en medio, con un consumo energético promedio de 75 kWh por cada 100 kilómetros, según se informa.
Los cálculos mostraron que la electrificación de las actualmente 50 corridas diarias podría ahorrar hasta 3000 toneladas de CO₂ al año. Elflein ya cuenta hoy con infraestructura de carga en su centro logístico en Leipzig y planea expandirla a otros lugares.
También está en uso aquí: la variante Ultra-Low-Liner del MAN eTGX, especialmente adecuada para la logística automotriz, que se caracteriza por una altura interior de hasta tres metros. Con un alcance de hasta 500 kilómetros y una potencia máxima de carga de un megavatio con el nuevo estándar MCS, los vehículos también están equipados para el transporte de larga distancia.
“Con la integración del primer MAN eTGX en nuestra flota, damos un paso significativo hacia la logística sin
emisiones. El recorrido de distancia ha demostrado de manera impresionante cuán capaces son ya hoy los modernos camiones eléctricos y que el miedo al alcance es infundado. En la industria logística, los recorridos deben planearse de manera minuciosa y detallada: integrar una parada de carga aquí no es un problema”, dice Rüdiger Elflein, socio gerente en Elflein.
Con actualmente once camiones eléctricos en la flota, la empresa planea aumentar continuamente la proporción de vehículos libres de emisiones.
Distribución de mercancías impulsada eléctricamente
Fuera de la logística automotriz, MAN también informa que tiene clientes para su E-Truck. La empresa logística francesa Jacky Perrenot ha sido el primer cliente en Francia en recibir un MAN eTGX eléctrico. El acto ceremonial de entrega de llaves tuvo lugar el 3 de abril de 2025 en el centro de servicio de MAN en Lyon. Estuvieron presentes Philippe Givone, presidente del grupo Jacky Perrenot, Philippe Cuoc, director general del grupo Jacky Perrenot, Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, así como Jean-Yves Kerbrat, director general de MAN Truck & Bus France.
La entrega marca el inicio de una amplia electrificación de la flota del logista, se informa: en total, Jacky Perrenot planea poner en funcionamiento 100 MAN eTGX y eTGS. Ya se han pedido 40 vehículos, de los cuales 35 son cabezas tractoras y 5 chasis. Además, existe una opción para otros 60 vehículos.
“Nos hemos comprometido desde hace muchos años con la descarbonización de nuestros transportes”, destacó Philippe Cuoc. “Junto con nuestros socios, como el fabricante MAN, desarrollamos soluciones que son parte integral de nuestra estrategia.”
La entrega del primer eTGX subraya el objetivo de MAN Truck & Bus de reducir la huella de CO₂ en el transporte de mercancías junto con sus clientes.
“Nuestro primer eTruck en Francia va a una de las empresas líderes en el segmento de distribución en Francia”, declaró Alexander Vlaskamp. “Nos complace mucho la confianza en MAN y que podamos contribuir a la descarbonización sostenible del transporte de mercancías en las carreteras francesas.”
El eTGX entregado pertenece a una pre-serie de 200 vehículos que MAN ya produjo en 2024 para apoyar a los primeros clientes en la transición a la electromovilidad. Estos vehículos de pre-serie han recorrido ya alrededor de 800,000 kilómetros en Europa, bajo condiciones muchas veces invernales, con un consumo promedio según MAN de 104 kWh por cada 100 kilómetros. El concepto de batería modular del MAN eTGX, con la opción de cuatro, cinco o seis paquetes de baterías, permite una adaptación flexible a diferentes tareas de transporte.
A partir de 2027 o 2028, los camiones eléctricos deberían ser más rentables que los diésel
También en los Países Bajos ya se ha puesto atención al MAN eTGX. Así, el proveedor de servicios logísticos holandés Cornelissen Transport ha pedido 27 camiones eléctricos a MAN Truck & Bus. El pedido incluye 25 cabezas tractoras MAN eTGX con una espaciosa cabina GM, así como dos chasis eTGS. Los nuevos vehículos se utilizarán principalmente para suministrar supermercados, un área en la que las soluciones de transporte sin emisiones
cobran cada vez más importancia.
Cornelissen Transport ya opera una flota de alrededor de 600 camiones pesados y 100 transportadores. Con la expansión con los nuevos eTrucks, la empresa persigue su estrategia de electrificación.
Peter Leegstraten, jefe del departamento de Compras e Innovación en Cornelissen, enfatiza: “Creemos junto con nuestros clientes en la electrificación y apoyamos plenamente esta inversión. Suponemos que aproximadamente para 2027 o 2028 se alcanzará el punto de inflexión a partir del cual los camiones eléctricos serán más rentables que los camiones diésel.”
Razones decisivas para la elección de los MAN eTrucks fueron, además del propio vehículo, principalmente la capacidad de entrega y la red de servicio integral del fabricante.
“MAN puede entregar los camiones eléctricos dentro del plazo establecido, lo que nos permite alcanzar nuestros propios objetivos y cumplir con los compromisos con nuestros clientes”, dice Leegstraten. “Por supuesto, también tiene importancia la red de servicio, en la que tenemos plena confianza.”
Los primeros vehículos deberían estar circulando en el característico diseño de Cornelissen a partir de finales de junio de 2025.
“Estos camiones combinan una apariencia exitosa con una tecnología inteligente. Además, nos gusta su construcción compacta: con su distancia entre ejes de 3,75 metros, las ágiles cabezas tractoras encajan perfectamente en nuestro concepto de distribución para supermercados”, explica Leegstraten.
Otros puntos a favor son las conexiones de carga en ambos lados y el alcance de alrededor de 450 kilómetros.
MAN eTGX con megaremolque en la red de carga fraccionada con Dachser
¿Y en Alemania? Aquí, Dachser está reforzando su flota de camiones eléctricos con doce nuevos MAN eTGX Ultra-Lowliners. El logista de Kempten sigue apostando por la electromovilidad y ha puesto en funcionamiento el 21 de febrero de 2025 doce nuevas cabezas tractoras completamente eléctricas del tipo MAN eTGX Ultra-Lowliner. Estos vehículos están diseñados para acoplarse a megatrailers, que ofrecen una altura interior 20 centímetros más grande y, por lo tanto, ocho metros cúbicos más de espacio de carga, sin exceder la altura legalmente permitida del vehículo de cuatro metros. Las nuevas cabezas tractoras fueron recogidas por los conductores directamente en MAN en Múnich.
“Para Dachser este es otro paso hacia la plena viabilidad práctica de los camiones eléctricos en el tráfico de larga distancia”, declaró Stefan Hohm, Director de Desarrollo en Dachser. “Desde 2021, en nuestra red europea de carga fraccionada ya utilizamos completamente trailers con más altura interior, ya que son más económicos y eficientes en recursos en largas distancias que los remolques estándar. Que las unidades ahora se puedan remolcar también de manera completamente eléctrica con los MAN eTGX Ultra-Lowliner nos hace avanzar en el camino hacia una logística más sostenible.”
En carga doble, un megatrailer de este tipo tiene espacio para 67 palés europeos. Los nuevos vehículos se utilizarán en diferentes ubicaciones alemanas de Dachser.
Desde 2015, Dachser ya utiliza vehículos eléctricos para la entrega urbana sin emisiones. Con las doce nuevas cabezas tractoras, la flota de camiones eléctricos de la empresa en Europa crece a más de 120 vehículos en el tráfico de corta y larga distancia.
