El ferrocarril debe volver a ser más fiable y puntual, tanto para los viajeros como para el transporte de mercancías, en esto está de acuerdo la coalición negro-roja. Tanto el ministro de Finanzas, Lars Klingbeil (SPD), como el ministro de Transporte, Patrick Schnieder (CDU), mencionaron en sus respectivos discursos de apertura en el Bundestag alemán que, con el fondo especial de infraestructuras, también quieren arreglar varios aspectos que han caído en desequilibrio en el sistema ferroviario.
Según los expertos, una clave importante para este objetivo es la implementación generalizada de tecnologías
digitales como el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS), las intersecciones digitales y el Acoplamiento Automático Digital (DAK). Todas estas soluciones podrían contribuir a una mayor armonización del hasta ahora heterogéneo paisaje de sistemas, mejorar la fiabilidad y proporcionar más capacidad en las vías.
«El futuro del transporte de mercancías por ferrocarril competitivo reside en la digitalización y automatización integral. Aquí está la clave decisiva para hacer los procesos más eficientes, seguros y sostenibles. La política y la industria quieren fortalecer la competitividad del ferrocarril mediante el uso de tecnologías
innovadoras, reducir el estancamiento de la innovación y, al mismo tiempo, hacer una contribución significativa al cambio modal deseado y, por lo tanto, a la protección del clima. Para eso se requieren inversiones significativas en los próximos años», dijo Susanne Henckel, ex secretaria de Estado del entonces Ministerio Federal de Digitalización y Transporte (BMDV), en noviembre de 2024.
Sin embargo, hasta ahora no se puede hablar de una implementación generalizada de esta estrategia. Al contrario: las asociaciones del sector sospechan que la digitalización en el ferrocarril podría fracasar principalmente por la
falta de velocidad.
«A la velocidad de equipamiento actual, una digitalización completa de la tecnología de control y seguridad, el corazón de la infraestructura, solo será posible hasta 2085, demasiado tarde», advirtió Andre Rodenbeck, presidente de la Asociación de la Industria Ferroviaria (VDB), en mayo de este año.
Los beneficios que la digitalización en las vías podría tener especialmente para el transporte de mercancías por ferrocarril y los desafíos en su implementación se muestran en la historia de portada de la edición 6/2025 de LOGISTIK HEUTE, que salió el 23 de
