En la primera mitad de 2025, el 98 por ciento del gas licuado vendido en las estaciones de LNG alemanas provino de fuentes renovables. Así, el biogás licuado o Bio-LNG, como variante respetuosa con el clima, ha desplazado casi por completo al LNG fósil en el transporte de gran tonelaje, según la asociación berlinesa Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft. Sin embargo, el biofuel ha recibido poca atención por parte de la política y se fomenta demasiado poco, lo que dificulta la transición de flotas enteras. Esto lo afirma el presidente de la asociación, el Dr. Timm Kehler, que ilustra la situación:
"Bio-LNG spart Emissionen – doch die Maut bleibt so hoch wie bei Diesel-Lkw. So lässt die Politik funktionierende Lösungen auf der Strecke."
Al menos más de 190 estaciones de servicio en Alemania mantienen Bio-LNG disponible en toda la red, pero "a pesar de la infraestructura en crecimiento y de considerables reducciones de GEI (gases de efecto invernadero), el éxito está en peligro", dice el comunicado de prensa. Motivo: las condiciones marco políticas insuficientes. Al mismo tiempo, los potenciales existentes no se están explotando adecuadamente. Se exigen ahora facilidades de peaje y medidas de fomento para ayudar al biofuel a despegar.
Igualar a otros sistemas de propulsión climáticamente neutrales
Entre enero y junio
de 2025 se vendieron 85.917 toneladas LNG. Un valor claramente estancado, en comparación con las alrededor de 90.000 toneladas que se vendieron en el mismo periodo del año anterior. Gracias al uso del combustible, en los primeros seis meses del año en curso, según la asociación, se ahorraron más de 230.000 toneladas de CO₂ equivalente en comparación con el diésel. Pero a pesar de estas cifras, la variante de combustible no recibe por parte de la política marcos fiables. Dr. Kehler:
"La industria de la logística está dispuesta a invertir en sistemas de propulsión sostenibles, pero necesita seguridad en la planificación y, por fin, igualdad de trato con otros sistemas de propulsión climáticamente neutrales. La política no puede seguir mirando hacia otro lado mientras se frenan soluciones que funcionan y que tienen valor añadido local."
Injusto: los camiones Bio-LNG se tratan como los camiones diésel
La junta directiva, Dr. Timm Kehler, critica sobre todo la actual regulación de peaje, según la cual los camiones Bio-LNG, a pesar del alto potencial de ahorro de CO₂, pagan la misma tarifa que los vehículos diésel:
"Es difícil de justificar que los camiones Bio-LNG, a pesar de un funcionamiento casi libre de emisiones, paguen la misma tasa de peaje que los vehículos diésel fósiles. Quien tome
en serio la transición climáticamente amigable en el transporte de mercancías debe, por fin, establecer condiciones justas."
Como medidas eficaces, la asociación cita reducciones o exenciones específicas de peaje para propulsores de bajas emisiones, así como la introducción de facilidades fiscales también para biocombustibles, tal como ya se concede a los vehículos con batería eléctrica - "un freno central para las decisiones de inversión en la industria logística", dice.
Se exige apertura tecnológica
En el plano europeo, la asociación sectorial, que reúne a 130 empresas de la industria del gas y del hidrógeno como miembros o socios, exige la debida consideración de Bio-LNG en los límites de CO₂ de la flota, los cuales hasta ahora estaban "orientados de forma unilateral a los sistemas de propulsión eléctricos basados en baterías y en hidrógeno".
"La contribución de los combustibles gaseosos renovables como Bio-LNG a la reducción de emisiones no se tiene debidamente en cuenta en las directrices actuales".
Debido a este sesgo, se requiere una regulación abierta a tecnologías para poder reflejar siquiera la verdadera huella de CO₂ en la valoración de vehículos.
Facilitar el despegue en el mercado
Además, se afirma que la cuota de reducción de gases de efecto invernadero debe "desarrollarse de forma más ambiciosa" y debe crearse una perspectiva de
apoyo a largo plazo para los biocombustibles más allá de 2030. El Dr. Kehler lo deja claro:
"No estamos hablando aquí de combustibles sintéticos, cuyo balance energético se discute una y otra vez; hablamos de miles de toneladas de productos reales de agricultores alemanes y de un claro valor añadido en el ámbito rural".
Según Kehler, se necesita una clara orientación política para aprovechar plenamente el potencial de esta forma de propulsión en el transporte de mercancías de gran tonelaje. Concretamente se propone una cuota de reducción de GEI más ambiciosa más allá de 2030, vinculada a un marco de apoyo a largo plazo moderado, que, gracias a la seguridad en la planificación, incentive las inversiones y fomente la entrada en el mercado. Kehler:
"Quien ignore Bio-LNG, está dejando de lado una solución de protección climática que funciona para el sector del transporte. Además, Bio-LNG se produce casi exclusivamente por productores alemanes en áreas rurales; dados los objetivos climáticos ambiciosos y el claro deseo de más independencia energética, no deberíamos ignorar esta solución para el transporte de gran tonelaje."
La industria sí ha contribuido, pero la política no ha respondido en consecuencia. Quien realmente tome en serio los objetivos climáticos y la resiliencia en el transporte de gran tonelaje debe actuar ya,
