Les flottes de véhicules de transport dépendent d'une disponibilité continue si elles veulent fonctionner économiquement. Le fabricant d'essieux et de châssis BPW sait comment éviter les dommages imprévus et les temps d'arrêt. Par exemple, avec le châssis de remorque iC Plus en combinaison avec la solution logicielle de la filiale Idem Telematics. Lors des Conference Days de cette année, la solution de modernisation iC Plus Retrofit a également été présentée.
Comment surviennent les temps d'arrêt des remorques ?
« Dans le secteur des transports, il n'y a rien de plus coûteux qu'un véhicule se trouvant en réparation, en panne en bord de route, recevant des amendes pour manque d'entretien ou, dans le pire des cas, provoquant un accident »,
a commencé Caren Freudenberg, chef de produit chez BPW, lors de sa présentation. Les raisons peuvent être attribuées à plusieurs facteurs, comme une pression d'air insuffisante dans les pneus de remorque sollicités par des charges de poids et des conditions routières variables. La différence de pression accélère l'usure des pneus et peut éventuellement constituer un risque pour la circulation. En tout cas, les crevaisons représentaient deux tiers des motifs d'arrêt, selon Freudenberg.
Une performance de freinage décroissante peut également affecter le fonctionnement des véhicules jusqu'à l'arrêt. Et enfin, les cycles de maintenance et les contrôles obligatoires immobilisent également le fonctionnement des véhicules.
Potentiels d'économie
Les mesures préventives incluent, selon l'experte en châssis, une planification d'entretien ciblée, ce qui devient de plus en plus réalisable avec des algorithmes intelligents. BPW, par exemple, peut déjà évaluer assez précisément l'état des remorques, émettre des avertissements et initier des mesures d'entretien à l'avance, également appelé maintenance prédictive.
Freudenberg a expliqué les solutions en s'appuyant sur certaines fonctions du dernier "essieu numérique iC Plus présenté pour la première fois en 2023". Par exemple, la solution Brake Performance Monitor affiche l'état des freins sur la base des données collectées par l'essieu. Ainsi, le frein peut, grâce à une surveillance continue, être optimisé si nécessaire. Cela fonctionne grâce à des capteurs intégrés qui surveillent l'usure des plaquettes de frein.
L'indicateur de charge par essieu fournit également des données complètes : cette fois-ci sur la charge. Les valeurs sont ensuite affichées dans le système télématique d'Idem Telematics. Grâce à la surveillance, une surcharge est évitée. Et la surveillance va encore plus loin : il est possible de déterminer presque en temps
réel quand le véhicule a été chargé et déchargé. Les conditions sous lesquelles une alerte doit être émise peuvent être configurées individuellement.
Un des points principaux reste toujours le contrôle de la pression des pneus, devenu obligatoire pour les nouveaux véhicules commerciaux selon la norme UN ECE R 141 depuis juillet 2024. La génération de châssis iC Plus peut désormais être équipée non seulement du système de contrôle de la pression des pneus (TPMS, Tire Pressure Monitoring System), mais aussi d'un système de régulation de pression des pneus (TPRS, Tire Pressure Regulating System), qui maintient la pression toujours dans une plage optimale. BPW appelle ce système de régulation de la pression de l'air AirSave.
Important : Système TPMS
C'est ici que se montre l'avantage du châssis iC Plus : normalement, le système de contrôle de la pression des pneus TPMS doit être connecté avec un appareil supplémentaire au système de freinage électronique (EBS). Avec iC Plus, cette composante supplémentaire n'est plus nécessaire, car les capteurs TPMS ou, en tant que système de confort, les capteurs AirSave peuvent être utilisés. La technologie des capteurs est connectée au système télématique, de sorte que les gestionnaires de flotte peuvent garder un œil sur les données grâce à la plateforme télématique Cargofleet.
BPW mise sur une économie de carburant significative et une réduction de l'usure des pneus avec son système AirSave et promet une économie allant jusqu'à 890 euros ainsi que 655 kilogrammes de CO2 par an.
En complément, BPW a développé un calendrier d'entretien numérique pour le portail Cargofleet, destiné à faciliter aux gestionnaires la planification des visites d'atelier et à inclure, par exemple, l'historique des entretiens.
Équipement inclus avec iC Plus
L'essieu standard de BPW, avec son unité régulière de 9 t et au choix la suspension ECO Air ou Airlight II, ainsi que les freins à disque ou à tambour, est transformé en un essieu iC Plus par certaines fonctions additionnelles. Par exemple, par l'ajout d'un capteur d'usure des plaquettes de frein disponible pour les deux types de freins. Le lot de composants qui revalorise l'essieu en tant que composant iC Plus inclut aussi une connexion pour tous les systèmes EBS courants. Le lot comprend également l'équipement télématique de base pour les camions et les flottes de véhicules en version Basic ou Pro : la passerelle TC Trailer Gateway permet de s'initier à
la télématique et propose un système modulaire et facilement extensible de solutions de collecte de données. L'accès au portail Cargofleet 3 est également inclus. En option, le TPMS ou le TPRS (AirSave) peut être ajouté.
Plateforme télématique Cargofleet : Entretien intelligent
La plateforme télématique, sur laquelle les données collectées peuvent être consultées et évaluées, a été présentée par Heiko Boch, chef de gestion de produit chez Idem Telematics.
Le terminal est ici, tout comme c'est déjà le cas pour les camions, intégré dans la remorque et collecte les données du véhicule. Le véhicule est localisé par GPS. Toutes les informations sont capturées par le système de téléphonie mobile classique au centre, où elles sont évaluées et affichées de manière claire via Cargofleet. Ainsi, les transporteurs ont à tout moment une vue d'ensemble des données concernant l'état du véhicule ainsi que la localisation des remorques. « Avec la télématique de la remorque, nous avons une surveillance continue », selon Boch.
Le portail Cargofleet peut ensuite être utilisé par exemple pour l'émission d'alertes individuelles - il est possible, entre autres, de définir qui sera informé dans quelles circonstances (par exemple dépassement de la température) et par quel biais (e-mail, SMS, etc.). Des rapports peuvent également être établis en fonction de différents paramètres. Les informations relatives à la maintenance peuvent également être prises en compte pour une planification individuelle. Boch :
« Après une maintenance effectuée, le résultat peut être documenté, de sorte que le cycle se referme : le cycle d'entretien recommence et j'ai une documentation continue de mes maintenances sur le véhicule. »
Selon Boch, l'application est utilisable également entre marques grâce à des interfaces ouvertes. « Nous intégrons d'autres systèmes ». Indépendamment des types de véhicules – remorques, camions ou autres – les systèmes sont intégrables et les données télématiques des remorques peuvent être intégrées dans d'autres systèmes ou vice versa. « Nous n'avons pas d'appréhensions vis-à-vis des concurrents ». La question est seulement ce que chaque système est capable de faire avec les données reçues. L'utilisation pourrait, par exemple, être compliquée pour le Performance Monitor, mais un suivi classique est certainement possible.
Des interfaces In- comme Outbound avec les fabricants dans le secteur des véhicules commerciaux existent, confirme Boch : Nous proposons l'intégration des systèmes de camions des fabricants. Ainsi, des combinaisons de camion et remorque peuvent également être représentées ensemble.
« De la même manière, nous pouvons également intégrer des données télématiques des fabricants de remorques et transmettre des données à ces systèmes ».
Système de modernisation iC Plus Retro-Fit
Non seulement pour les nouvelles remorques équipées, mais également pour les véhicules commerciaux existants, BPW propose une solution iC Plus nommée iC Plus Retro-Fit, afin que les gestionnaires de flotte puissent bénéficier de tous les avantages pour leurs véhicules existants et tester la solution dans la flotte. La solution de modernisation représente une manière rentable d'intégration dans la flotte : « Les véhicules et leurs performances sont surveillés et optimisés car vous pouvez anticiper quand un entretien est nécessaire », selon Freudenberg.
BPW met à disposition sur son site web un calculateur d'amortissement permettant de calculer les possibilités d'épargne individuelles.
Intégration de l'intelligence artificielle (IA)
La solution logicielle utilise certaines fonctionnalités de l'intelligence artificielle. Par exemple, dans le Brake-Performance-Monitor : les freinages actuels sont surveillés et des tendances et évaluations de qualité sont réalisées grâce à des analyses appropriées, comme celui-ci l'explique. L'assistant Cargofleet fonctionne avec des systèmes similaires à ceux connus de Copilot et ChatGPT. Cependant, seules les données de la flotte sont utilisées et ne sont pas transmises ailleurs. Toutes les données restent dans le système Cargofleet, où elles sont évaluées avec l'IA (Intelligence Artificielle). Une extension de ces fonctionnalités IA est en cours de planification.
La présentation avec d'autres informations illustratives sur la solution, ainsi que tous les autres enregistrements des "Conference Days, sur le site Web" sont disponibles après inscription aux sessions.
Le fabricant d'essieux et de châssis pour véhicules commerciaux BPW (Bergische Patentachsenfabrik Wiehl), aujourd'hui officiellement nommé Bergische Achsen KG, célèbre cette année son 125e anniversaire. Le portefeuille de véhicules commerciaux comprend des essieux, des composants tels que des freins, des applications télématiques et d'autres accessoires comme le système de contrôle de la pression des pneus Airsave. Actuellement, le groupe BPW, dont le siège se trouve à Wiehl en Rhénanie du Nord-Westphalie, emploie environ 6 800 personnes. Un réseau de services mondial avec 3 200 partenaires de service a été mis en place, ainsi que des coopérations, par exemple avec le service de camionnage du ADAC. Le groupe BPW inclut également le partenaire système munichois et spécialiste des logiciels Idem Telematics, spécialisé dans les solutions de connectivité et les systèmes de gestion pour le secteur du transport.
