Voith, en tant que groupe technologique mondial, propose des solutions de propulsion ainsi que des composants pour les centrales hydroélectriques et l'industrie papetière. La propulsion couvre des solutions pour diverses industries lourdes comme la construction et l'exploitation minière, et en matière de mobilité notamment avec différents systèmes de propulsion pour les camions lourds, bus et véhicules tout-terrain. En collaboration avec la société de construction de véhicules To Zero Electric Vehicles de Rausdorf/Erfurt et pour le compte de l'entreprise Erdinger Omnibus Scharf, l'expert en propulsion, fort de 158 ans d'histoire, a désormais converti un bus de voyage diesel à l'électromobilité. Le bus de voyage électrique du type TZ-S eCoach serait, selon les informations, l'un des premiers projets de retrofit de ce type en Allemagne. La partie planification technique et mise en œuvre a été assurée par To Zero, Voith apportant le système de propulsion électrique VEDS (Voith Electrical Drive System).
Lors de la conversion, le moteur diesel et la boîte de vitesses actuellement en place sont remplacés par le VEDS, spécialement adapté aux exigences des autobus de voyage. Le moteur électrique doit atteindre une puissance de pointe de 410 kW (environ 557 CV) – et offrir ainsi encore plus de puissance que le moteur thermique d'origine. Selon les informations, le système fonctionne déjà avec succès dans des véhicules neufs électriques et a été « déjà plusieurs fois distingué pour son efficacité et sa durabilité ».
La puissance est disponible sans délai sur toute la plage de régime, selon les dires — ce qui assure une accélération rapide et des dépassements sûrs sur l'autoroute.
« De plus, notre VEDS se caractérise par sa grande efficacité et sa fiabilité. Des qualités qui ont déjà été démontrées dans d'autres projets de retrofit. Plus récemment, par exemple au sein du groupe Transdev à Schwäbisch Hall. »
déclare Holger Seefelder, vice-président des ventes EMEA chez Voith.
Module de batterie d'une capacité de 420 kWh
Le deuxième facteur clé pour une conversion est la technologie des batteries. Dans le bus converti, un paquet de batteries d'une capacité totale de 420 kWh fournit l'énergie nécessaire pour de grandes autonomies. Il est composé de plusieurs modules qui trouvent leur place dans le véhicule là où se trouvaient auparavant le groupe motopropulseur diesel et les périphériques: une partie des unités de batterie migre dans l'ancien compartiment moteur à l'arrière, une autre partie occupe certaines sections du coffre, décrit Voith le concept.
« Nous avons optimisé l'agencement afin que ni l'habitacle des passagers ni le volume des bagages ne soient considérablement réduits. Tant le nombre de places assises que la capacité de charge restent donc pratiquement entièrement préservés. »
dit Michael Pfeffer, PDG et fondateur de To Zero.
Les systèmes d'aide à la conduite et de sécurité restent pleinement fonctionnels
Également important : les systèmes d'aide à la conduite
et de sécurité existants du TZ-S eCoach, le bus électrique – allant de l’ABS et de l’assistance au maintien de la trajectoire jusqu’à l’assistance au freinage d’urgence et à l’aide à l’angle mort – doivent rester pleinement fonctionnels après la conversion. Le bus de voyage continue donc de respecter toutes les exigences légales, offre le confort habituel des passagers et une autonomie suffisante pour le quotidien des trajets.
« Et surtout, le retrofit apporte de nombreux autres avantages durables et économiques par rapport à un achat neuf. Par exemple, il économise des ressources précieuses, réduit les coûts d'investissement et évite les problèmes de disponibilité ou les longs délais de livraison. »
affirment Martin et Andreas Scharf, propriétaires et directeurs de Scharf Reisen. Ainsi, les exigences strictes de la Clean Vehicles Directive (CVD) et les objectifs climatiques allemands dans le secteur des transports sont respectés.
À propos du groupe Voith
Fondé en 1867, Voith compte aujourd'hui environ 22 000 collaborateurs, un chiffre d'affaires de 5,2 milliards d'euros et des sites dans plus de 60 pays à travers le monde, et est l'une des grandes entreprises familiales d'Europe. Le secteur du groupe Voith Turbo, en tant que partie du groupe Voith et avec les autres divisions hydroélectricité et fabrication du papier, est spécialisé dans la technologie d'entraînement et les services sur mesure.
À propos de To Zero
Cette entreprise thuringienne s'est donnée pour mission de retrofiter
les bus diesel à propulsion électrique et a développé pour cela un kit de conversion spécialement certifié TÜV. D'ici 2030, affirme l'entreprise pour la conversion, au moins 48 pour cent des flottes de bus doivent être exemptes d'émissions, selon le EU Green Deal et la loi allemande sur la protection du climat. Concrètement, cela signifie 38 000 bus rien qu'en Allemagne pour se rapprocher de l'objectif « réduction des CO2 de 55 pour cent ». Mais selon To Zero, autant de bus électriques ne pourront pas être fabriqués d'ici là: au plus un quart pourrait être produit d'ici là selon les constructeurs de bus.
Depuis lors, l'entreprise s'est fixé pour objectif d'électrifier au moins 5 000 bus d'ici 2028. Parmi les modèles de bus concernés, affichant une autonomie d'environ 400 kilomètres, figurent des versions des marques MAN, Mercedes-Benz et Setra. Une conversion qui ne prend que quelques semaines, souligne To Zero, coûte environ la moitié d'un nouveau bus électrique, réduit les coûts d'exploitation de jusqu'à 50 pour cent — et jusqu'à 80 pour cent des coûts peuvent être subventionnés. Autres avantages : la réutilisation continue des véhicules existants permet d'économiser des ressources, augmente les temps d'exploitation et réduit la maintenance; et la propulsion est 75 pour cent plus efficace qu'une version diesel. L'entreprise de retrofit promet une charge rapide : une autonomie de 300 kilomètres est déjà atteinte après moins d'une heure de chargement.
