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Le ACE Auto Club Europa a profité du Jour de la Sécurité Routière, proclamé par le Conseil Allemand de la Sécurité Routière (DVR) le 21 juin 2025, pour examiner l'occupation des aires de repos pour camions sur les autoroutes allemandes.
Le slogan de l'action, lors de laquelle des bénévoles ont évalué l'occupation de 132 aires de repos autoroutières dans toute l'Allemagne entre le 15 avril et le 3 juin 2025, était « Pas de place, pas d'arrêt ? Le manque de parking comme risque routier ! ».
Résultats
Dans 76 pour cent des aires de repos contrôlées, des situations dangereuses pour la circulation ont été documentées, le surpeuplement moyen était de 51 pour cent, selon le bilan.
Une documentation systématique de l'occupation réelle a été effectuée. Les résultats :
- 5 088 emplacements pour camions étaient disponibles. En réalité, 7 664 camions ont été garés – ce qui correspond à un surpeuplement moyen de 51 pour cent (2 576 camions supplémentaires). Dans les cas les plus graves, le surpeuplement atteignait même bien plus de 200 voire 300 pour cent. Selon le ACE, seulement dans 16 pour cent des aires de repos, il restait encore des places libres pour camions.
- Dans 100 des 132 aires (76 pour cent), au moins une situation de stationnement dangereuse pour la circulation a été documentée. Au total, 455 camions ont posé un danger immédiat pour la circulation, par exemple dans les entrées ou sorties ou sur les bandes d'arrêt d'urgence.
- Dans 59 pour cent des aires, les camions étaient garés dans les entrées ou sorties.
- Environ 15 pour cent des aires de repos ont vu l'utilisation détournée de la bande d'arrêt d'urgence. Cela représente un risque considérable pour tous les usagers de la route.
- 526 camions ont bloqué des emplacements pour voitures – dans 22 aires (17 pour cent), il n'était plus possible de se garer en toute sécurité pour les voitures.
Le club automobile décrit la situation comme particulièrement critique sur les axes de transit est-ouest fortement fréquentés, dans la région de Berlin, autour de Francfort-sur-le-Main ainsi que sur l'A3 en Bavière et l'A5 entre Francfort et Karlsruhe.
« Les chiffres sont clairs : aujourd'hui, un chauffeur routier cherchant un parking est souvent contraint de s'arrêter dans des endroits inappropriés », prévient Sven-Peter Rudolph, président du ACE. Il ajoute : « Au cours des semaines écoulées, nous avons régulièrement observé des aires
de repos surpeuplées, des accès bloqués ou des camions garés sur la bande d'arrêt d'urgence. Le manque de places de stationnement affecte considérablement le temps de repos nécessaire des conducteurs et met également en danger la sécurité pour la circulation des voitures. Une intervention politique urgente est nécessaire ici. »
À propos de la méthodologie précise
L'enquête a été menée dans le cadre d'une action bénévole de portée nationale du ACE utilisant un formulaire d'enquête uniforme.
Les bénévoles ont documenté pendant la période du lundi au vendredi à partir de 20h30, dans 132 aires de repos de 13 Länder (les villes-États n'ont pas été prises en compte), le nombre de places officielles pour camions, le nombre de camions effectivement garés, les situations de stationnement dangereuses pour la circulation – y compris : l'utilisation des entrées/sorties ou de la bande d'arrêt d'urgence comme espaces de stationnement de substitution – ainsi que le blocage des emplacements pour voitures.
Revendications
Les résultats sont alarmants selon le club automobile. Le ACE demande donc au gouvernement fédéral et à la société d'autoroutes :
- Extension des capacités de stationnement pour camions : Les besoins sont clairement documentés. Des dizaines de milliers de places pour camions
- manquent à l'échelle nationale. Seules des capacités supplémentaires peuvent garantir la sécurité sur les aires de repos sur le long terme.
- Meilleure utilisation de l'infrastructure existante : Grâce à une répartition optimisée des espaces, des réaménagements et extensions architecturaux, ainsi que des réaménagements adaptés aux besoins, les aires existantes pourraient être utilisées de manière plus efficace selon le ACE. De plus, les zones particulièrement dangereuses devraient être modifiées sur le plan architectural pour ne plus inviter au stationnement de substitution.
- Étendre la gestion numérique du stationnement : Le ACE a salué les projets pilotes déjà lancés pour afficher numériquement les places avec informations en temps réel. Ceux-ci devraient être déployés à l'échelle nationale pour faciliter la recherche de places libres et éviter les trajets inutiles.
« Les temps de repos sûrs ne sont pas négociables – ni du point de vue de la sécurité au travail ni de la sécurité routière », affirme le président du ACE, Sven-Peter Rudolph. « Ce n'est qu'en améliorant l'infrastructure que nous créerons les conditions dans lesquelles les chauffeurs routiers peuvent travailler en toute sécurité et conformément aux règles – dans l'intérêt de tous les usagers de la route sur nos autoroutes. »
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