Une analyse conjointe d'Upply, de Transport Intelligence (Ti) et de l'Union Internationale des Transports Routiers (IRU) montre : Les indices des prix au comptant et contractuels pour le transport routier de marchandises en Europe se sont alignés à une valeur de 132,2 points au deuxième trimestre 2025. L'indice des prix contractuels a augmenté de 1,2 point par rapport au premier trimestre et se situait 0,7 point au-dessus de la valeur du trimestre de l'année précédente. En revanche, l'indice des prix au comptant a baissé de 2,2 points par rapport au trimestre précédent, et se situait 2,0 points en dessous du niveau de l'année précédente. Selon les auteurs de l'étude, les prix au comptant ont ainsi atteint leur niveau le plus bas depuis le quatrième trimestre 2023.
Évolution du marché et situation de la demande
L'étude montre que le transport de marchandises par route entre les grandes économies que sont l'Allemagne, la France, la Pologne, l'Italie et l'Espagne s'est redressé depuis le point bas de décembre 2024. Cependant, le volume de transport international entre ces pays reste inférieur aux valeurs de 2024. L'IRU renvoie à une pénurie persistante de chauffeurs avec 426 000 postes ouverts en Europe, selon son enquête de 2024.
Le
sentiment dans le transport routier de marchandises est indiqué à une valeur de 8,2 points au deuxième trimestre 2025. Cela indique que les entreprises interrogées s'attendent à une légère augmentation des taux de fret pour le trimestre suivant.
Évolution des coûts et de la capacité
Les auteurs de l'analyse soulignent que le prix du diesel au deuxième trimestre 2025 était inférieur de 6,4 % au niveau du premier trimestre. À la fin du trimestre, les prix ont cependant de nouveau augmenté, ce qui est attribué à l'éclatement de la guerre entre Israël et l'Iran. Les péages ont été augmentés au premier trimestre 2025 dans de nombreux pays, à l'exception des semi-remorques Euro VI en Lettonie. Par rapport à l'année précédente, les augmentations allaient de 1,8 % en Italie à 41 % en Slovaquie.
Selon les auteurs de l'étude, le nombre d'immatriculations de nouveaux camions a augmenté de plus de dix pour cent par rapport au trimestre précédent. Malgré cette évolution, la pénurie de chauffeurs reste un goulot d'étranglement déterminant pour la capacité de transport disponible.
Facteurs d'influence et contexte économique
Les auteurs de l'étude décrivent une demande modérée qui devrait se redresser à moyen terme, notamment par une reprise du commerce de
détail dans l'Union européenne. La pression sur les coûts des entreprises a diminué, car les prix du diesel plus bas compensent partiellement les salaires et autres coûts opérationnels accrus.
Dans le secteur manufacturier, des tendances à la stabilisation se manifestent. La production industrielle dans la zone euro a enregistré une croissance en juin 2025, les nouvelles commandes se sont stabilisées, et l'indice des directeurs d'achat (PMI) de HCOB a augmenté à 49,5 points. Cela représente le niveau le plus élevé depuis août 2022, bien qu'encore juste en dessous du seuil de croissance de 50 points.
Marché au comptant sous pression
Les tarifs au comptant ont baissé pour la deuxième fois consécutive et se trouvent désormais à leur plus bas niveau depuis la fin 2023. Selon les auteurs, cela reflète une demande de consommation à court terme faible. Alors que le commerce de détail alimentaire et la production alimentaire continuent de croître, le sentiment dans le reste du commerce de détail est négatif. Néanmoins, l'étude prévoit que les dépenses de consommation augmenteront au cours de l'année, ce qui pourrait exercer une pression sur les taux de fret.
Influences globales et flux commerciaux
L'analyse renvoie aux impacts possibles de nouveaux tarifs et aux changements
dans le commerce mondial. Compte tenu des relations commerciales tendues entre les États-Unis et la Chine, l'augmentation des importations en provenance de Chine vers l'Europe pourrait accroître la demande dans le transport routier de marchandises, notamment sur les relations entre villes et ports maritimes.
Perspectives à long terme
Selon l'IRU, une demande intérieure en baisse, de nouveaux tarifs américains et une volatilité croissante du commerce mondial pèseront sur le système logistique de l'Europe dans les mois à venir. L'organisation voit la nécessité d'une action politique sous forme d'investissements dans les infrastructures, d'un meilleur accès transfrontalier aux chauffeurs qualifiés et de réglementations harmonisées, comme dans le cas des nouvelles limites de poids et de dimensions pour les véhicules EMS définies en Espagne.
Upply évalue le rapprochement des tarifs au comptant et contractuels comme l'expression d'un « équilibre fragile » sur le marché. La demande reste modérée, la pression sur le marché au comptant faible. Comme il n’y a que de légers mouvements dans l'indice des prix contractuels, les entreprises de transport éprouvent des difficultés à répercuter pleinement les coûts opérationnels accrus. Cela pourrait limiter la capacité d'investissement et, en cas de reprise forte de la demande plus tard, entraîner des goulots d'étranglement. (av)
