Le groupe DHL a présenté au Forum international des transports de l'OCDE à Leipzig un nouveau concept de camion développé en collaboration avec le fabricant de véhicules utilitaires Scania. Le « Extended Range Electric Vehicle » (EREV) combine une propulsion électrique par batterie avec un générateur de courant alimenté par carburant, qui sert exclusivement de secours pour l'alimentation de la batterie.
L'EREV est un camion de 10,5 mètres de long (sans remorque) avec un poids total autorisé de 40 tonnes, propulsé par un moteur électrique de 230 kW (295 kW en pointe). L'énergie provient actuellement, pour le prototype, d'une batterie de 416 kWh et d'un générateur de 120 kW alimenté par carburant. La prochaine version devrait disposer d'une batterie plus importante avec 520 kWh. Les EREV peuvent être équipés d'un logiciel qui limite l'utilisation du générateur alimenté par carburant, afin de garantir une réduction des émissions de gaz à effet de serre et de les limiter à un certain niveau. La vitesse maximale du camion est limitée à 89 km/h, la
capacité est d'environ 1 000 colis (volume d'un pont roulant). De plus, le camion peut tirer une remorque avec un autre pont roulant.
Après les 100 premiers jours d'exploitation logistique régulière, DHL dresse un bilan intermédiaire positif : l'EREV permet non seulement des opérations stables, mais réduit également les émissions de CO₂e de plus de 90 % par rapport à un camion diesel conventionnel.
Test opérationnel pratique entre Berlin et Hambourg
Depuis février, l'EREV est utilisé dans la division Post & Paket Allemagne. Sur le trajet d'environ 250 kilomètres entre les centres de colis à Ludwigsfelde près de Berlin et Hambourg, le véhicule a déjà parcouru environ 22 000 kilomètres. Le prolongateur d'autonomie n'a été utilisé qu'en cas de nécessité – par temps froid ou stations de recharge indisponibles. Pendant 91,9 % du temps, le camion fonctionnait entièrement en mode électrique. Au total, environ 16 tonnes d'émissions de CO₂e ont pu être économisées.
Concept technologique avec avantage opérationnel
Le concept EREV se distingue des véhicules hybrides conventionnels : le générateur n'entraîne
pas directement l'essieu moteur, mais alimente uniquement la batterie. Ainsi, le véhicule reste un camion électrique pur avec une réserve d'énergie supplémentaire. Pour l'activité logistique, cela offre des avantages décisifs, notamment en termes de flexibilité et de sécurité de planification – des facteurs indispensables pour des chaînes de transport stables.
Perspectives d'avenir et cadre politique
La prochaine génération d'EREV devrait être équipée d'une batterie plus grande (520 kWh au lieu de 416 kWh actuellement), selon un constat. Le contrôle logiciel du générateur devrait également être développé pour limiter les émissions.
DHL voit dans cette technologie un grand potentiel pour le transport routier de marchandises à faibles émissions. Cependant, le condition préalable à une introduction plus large sur le marché est une reconnaissance politique et réglementaire. Ainsi, DHL demande une adaptation de la législation sur les péages routiers et l'introduction d'une classe de véhicule basée sur les émissions, qui prenne en compte les économies réelles de CO₂ des EREV. L'utilisation de carburants renouvelables pour le générateur pourrait également, à terme, améliorer le
bilan écologique.
« Nous tous — entreprises, politiques et société — voulons moins d'émissions grâce à une mobilité électrique accrue dans le transport de marchandises. En même temps, tous les experts savent que la transition vers des camions entièrement électriques prendra de nombreuses années, principalement parce que le réseau électrique et l'infrastructure de recharge sont insuffisants. Mais nous ne devrions pas être obligés d'attendre. Nous avons besoin de solutions pragmatiques comme l'EREV et de décisions politiques rapides pour permettre de telles technologies de transition. Nous voulons décarboner le secteur des transports maintenant. La régulation doit nous soutenir dans ce processus, et non nous entraver », déclare Tobias Meyer, président directeur général du groupe DHL.
La technologie est prête – maintenant c'est aux politiques de décider
Les résultats du test de 100 jours montrent que les EREV représentent une technologie de transition viable sur le chemin de l'électrification complète du transport lourd. DHL souligne qu'il est prêt à déployer d'autres véhicules – à condition que les conditions légales le reconnaissent en conséquence.
