Bien que la filiale de Geely, Farizon, ne soit pas encore active en Allemagne, la nouvelle marque de véhicules utilitaires du groupe se lance sur de plus en plus de marchés européens. Elle souhaite déployer à l’échelle mondiale une gamme de véhicules allant du petit utilitaire au poids lourd lourdement équipé d’un moteur alternatif, principalement électrique à batterie, mais aussi doté d’un prolongateur d’autonomie au méthanol dans le secteur des camions.
Des détails supplémentaires sur l'entrée sur le marché devraient être dévoilés lors du Birmingham Commercial Vehicle Show (29/4-1/5). Récemment, les Chinois ont par exemple annoncé leur lancement en République tchèque, en Serbie ainsi qu’au Royaume-Uni et en Espagne. Un éventuel chevauchement avec la gamme ou les intérêts de l’autre filiale de véhicules utilitaires de Geely, LEVC (London Taxi), et leurs ambitieux projets de vans n’est pas abordé par le constructeur. Il serait plausible que LEVC se concentre sur le transport de personnes et notamment sur le segment croissant des navettes de luxe, avec des modèles comme le L380.
Chez Farizon, le lancement doit intervenir dans les segments populaires jusqu'à 2,8 et 3,5 tonnes des Midsize et Large Vans, avec le V6E et le SV. Selon un communiqué de presse tchèque, le V6E est un van compact d'un poids total de 2,7 tonnes, offrant malgré sa motorisation entièrement électrique une charge utile de 1 070 kilogrammes et un volume de chargement de six mètres cubes. Les dimensions intérieures de la
camionnette sont de 2 800×1 730×1 320 mm (LxPxH), témoignant d'une bonne utilisation de l'espace.
Propulsion arrière sur le petit van, batterie compacte
Un moteur arrière compacté doit également contribuer à cela, alimenté par une petite batterie LFP de 42 kWh du géant chinois des batteries CATL. Selon le cycle WLTP, l'autonomie est de 195 kilomètres, la distance atteignant 265 kilomètres en milieu urbain. Cette configuration inspire tant de confiance qu'une garantie de 300 000 kilomètres et six ans est accordée en République tchèque.
L’E-Van est équipé d’un plancher antidérapant en aluminium, d’un revêtement latéral et de plafond à mi-hauteur, de portes arrière s’ouvrant de série à 270 degrés, d'un écran tactile de 10 pouces avec caméra de recul dans la cabine, d'une interface smartphone pour le transfert de données et de sièges chauffants et ventilés ainsi que d'un volant. En République tchèque, le modèle est lancé à environ 29 000 euros, soit à peu près le niveau d’un Kia PV5 ou d’un Ford E-Transit Courier, ce qui est assurément une déclaration.
Le Supervan décliné en six variantes de carrosserie
Le "Supervan" SV, annoncé dès 2023 comme premier modèle, occupe une place supérieure, fonctionnant en tant que classique de 3,5 tonnes. Celui-ci a été conçu par le designer de Renault Trucks Hervé Bertrand et est censé être spécifiquement adapté aux clients européens. En matière de sécurité, le constructeur revendique déjà une valeur record sous la forme de la classification EuroNCAP
Platinum pour le véhicule. Ce transporteur N1 offrira une large gamme de variantes de carrosserie et de batterie et atteindra les meilleurs états de charge nette de sa catégorie. Six versions sont disponibles (L1-L3 et H1-H3) avec une longueur extérieure de 5 à 6 mètres et des volumes de chargement allant de 6,7 m³ à 13 m³. Contrairement au petit modèle, le Supervan mise sur une traction avant. La charge utile devrait varier de 1 480 kg (6,7 m³) à 1 070 kg (13 m³), une valeur élevée pour un véhicule entièrement électrique.
Batteries LFP et NCM
Le poids serait réduit grâce à une technologie avancée de batteries (LFP et NCM) et à la plateforme dite "Drive-by-Wire", où les systèmes hydrauliques et mécaniques traditionnels (par exemple direction, freins et commande des papillons) sont remplacés par des câbles électriques. Cette approche doit réduire considérablement le nombre de pièces mobiles et le poids, tout en augmentant la précision de la direction et l’efficacité globale. Cela devrait réduire la consommation d’énergie de 15 % par rapport à une construction conventionnelle.
Cinq tailles de batteries disponibles
Un large éventail d’options de batterie est censé couvrir les applications les plus diverses. Le spectre va de 49 et 66/67 kWh à 83 kWh, pour finir avec une batterie de 106 kWh adaptée aux longues distances. Ainsi, non seulement l’utilisation en ville, mais aussi le transport interurbain devraient être couverts. L'autonomie selon le cycle WLTP varie, selon
la capacité de la batterie, entre 200 et 359 km, et entre 262 et 551 km en ville, ce qui ne traduirait pas encore une efficacité excessive du moteur.
La garantie générale pour le modèle SV est de 5 ans ou 200 000 km, tandis que la garantie de la batterie est de 8 ans ou 200 000 km. Selon les exigences de Geely, l'intérieur doit offrir une qualité élevée et un design pratique avec de nombreux espaces de rangement.
Équipement opulent
Les équipements comprennent des sièges en cuir avec chauffage et ventilation, un volant multifonctions chauffant et un affichage d'instruments de 7 pouces. La console centrale est équipée d'un écran intelligent LCD haute définition de 12,3 pouces, qui soutient la lecture multimédia, le Bluetooth, la connexion de smartphone et les réglages rapides des fonctions du véhicule. En outre, un moniteur panoramique AVM est présent, combinant quatre images vidéo pour obtenir une vue d'ensemble. Le prix de vente du véhicule avec un espace de chargement de 6,9 m³ hors TVA commence à un peu moins de 41 000 euros en République tchèque.
Enfin et surtout, le constructeur promet les coûts d'exploitation totaux les plus bas du marché. Mais c'est également ce que promettent de nouveaux acteurs comme Kia, Flexis ou Maxus, sans oublier des marques déjà établies dans l'électrique comme Ford. Quoi qu’il en soit, le succès dépendra de la mise en place d’un réseau de service et de distribution.
