La Felbermayr Holding GmbH a son siège social à Wels, en Autriche, et selon ses propres indications, est présente avec 81 sites dans 17 pays d'Europe. Actuellement, le groupe emploie environ 3 300 spécialistes. L'entreprise est spécialisée dans le transport spécialisé et lourd, la location de grues mobiles et de nacelles élévatrices, la manutention de charges lourdes ainsi que dans la construction en hauteur, en profondeur, maritime et le génie civil spécialisé, et couvre également des domaines dans les métiers connexes à la construction.
Un des plus grands projets de transport jusqu'à présent pour Felbermayr est en cours, qui devrait s'achever à la fin de l'été 2025. Il s'agit de la livraison de tous les composants techniques pour la centrale électrique de Mintia en Roumanie, qui fonctionne au gaz et à la vapeur. D'ici 2026, la centrale au charbon de Mintia doit être transformée en une centrale électrique au gaz et à la vapeur. Avec une puissance installée de 1 700 mégawatts, elle sera, lors de sa mise en service, la plus grande de son genre dans l'Union européenne.
En un an, plus de 34 000 tonnes de matériel - environ 1 600 colis - ont été livrées pour le projet.
« Le projet représentait un grand défi technique et logistique, car la centrale électrique est située à plus de 250 kilomètres de toutes voies navigables », explique Peter Niedermair-Auer, responsable de projet pour le département projets de Felbermayr à Wels, et ajoute : « Toutes les compétences de base du groupe Felbermayr étaient sollicitées : navigation intérieure, transbordement portuaire, espace RoRo et transports routiers. »
Livraison des premiers composants
La planification du projet a duré près d'un an, et en mai et juin 2024, les premiers composants importants ont été transportés vers la centrale électrique. Deux turbines à gaz, démontées, sont arrivées par bateau à Berlin, ont
été transbordées dans le port de Linz sur un autre bateau et ensuite transportées à Budapest.
Chargées sur des remorques surbaissées au port de Csepel, elles ont ensuite été acheminées vers la centrale électrique de Mintia. Selon Felbermayr, les turbines à gaz sont arrivées en douze colis chacune. La pièce la plus lourde pesait 150 tonnes - avec une longueur de 13,7 mètres et une largeur de 3,6 mètres. Huit transports étaient nécessaires pour chaque turbine.
En avril 2025, la turbine à vapeur a été récupérée à Mühlheim par bateau. Elle a été transbordée à Linz sur un autre bateau et transportée à Szeged en Hongrie. Sept transports lourds et quelques chargements d'accessoires ont été nécessaires pour la livrer démontée à Mintia, en Roumanie. La pièce la plus lourde pesait 150 tonnes avec une largeur de six mètres, une longueur de 9,90 mètres et une hauteur de 3,90 mètres.
Niedermair-Auer évoque les défis rencontrés, tels que les vieux ponts et les passages à travers les villages en Roumanie et en Hongrie : « De nombreux calculs statiques et vérifications des itinéraires ont dû être effectués au préalable. »
Générateurs de 380 tonnes
Début 2025, le transport des pièces les plus lourdes a eu lieu - chacun des trois générateurs pesait environ 380 tonnes et a été expédié par bateau de haute mer depuis Charleston (USA) – deux en février, un en mai. Au terminal PSA Breakbulk à Anvers, Belgique, ils ont été transbordés sur un bateau et transportés au port de Linz. Le traitement a été effectué par Haeger & Schmidt Logistics.
À Linz, les générateurs ont été chargés sur une barge propulsée appelée RoRo30. L'un des deux a été préalablement chargé sur un transporteur modulaire autopropulsé (SPMT) à 12 essieux en configuration 3 files. Le trajet a conduit vers Tape en Hongrie via le Danube et la
Tisza. Le SPMT portant le premier générateur a franchi une rampe RoRo pour sortir du navire et a continué à travers la ville de Mako. Grâce à un système de levage à tour et un système de levage par câble, le générateur a été soulevé sur un autre véhicule de transport au dépôt.
Transport routier en Hongrie
Ensuite, un trajet routier d'environ 270 kilomètres jusqu'à la frontière vers la centrale électrique de Mintia en Roumanie a eu lieu. Selon les informations, la longueur totale du transport était de 100 mètres, la largeur de six mètres et la hauteur de 5,4 mètres. Le poids total du transport s'élevait fièrement à 770 tonnes.
Selon Felbermayr, il s'agit du plus grand transport routier de l'histoire de la Hongrie, l'organisation était particulièrement ardue pour l'équipe de Bau-Trans Hongrie. Plusieurs vérifications d'itinéraires ont été nécessaires avec les autorités routières. Des panneaux ont dû être démontés, des arbres coupés et des ponts renforcés.
Transformateurs de 313 tonnes
En février, trois grands transformateurs pesant jusqu'à 313 tonnes chacun ont été transportés par bateau de haute mer de Chine à Constanza, en Roumanie, puis via le Danube et la Tisza jusqu'à Tape, en Hongrie. Ils ont suivi le même trajet que les générateurs avec le SPMT sur la rampe RoRo jusqu'à Mako.
Au terminal de transbordement, l'un d'eux a été chargé sur un pont à poutres latérales. Les autres transformateurs ont été transportés avec un nouveau Goldhofer THP/FT à 24 essieux jusqu'à Mintia. Le transport total mesurait 60 mètres de long, cinq mètres de large et 5,5 mètres de haut et pesait 466 tonnes au total, selon les informations.
Installation sur le site de la centrale électrique
Le département Engineered Solutions de Felbermayr était en charge de placer cinq des six composants lourds – générateurs et transformateurs – sur leurs fondations immédiatement après la livraison. Pour
les deux générateurs des turbines à gaz, un cadre de levage de 500 tonnes a été utilisé pour les soulever sur un SPMT à 10 essieux en configuration 4 files pour atteindre les fondations. Grâce au cadre de levage et à une voie de 36 mètres linéaires de rails, l'installation sur les fondations a alors eu lieu.
Le générateur pour la turbine à vapeur, cependant, n'a pas pu être placé sur la fondation à son arrivée - celle-ci n'était pas encore prête. Il a dû faire une halte temporaire sur une aire de stockage jusqu'à ce que l'installation sur la fondation puisse être effectuée.
Comment les deux transformateurs pour la turbine à gaz ont-ils été acheminés vers le chantier ? Par remorque à 24 essieux. Ensuite, le transport lourd a dû être positionné sous le cadre de levage. Les transformateurs ont été poussés sur les fondations à l'aide d'un système de décalage de 400 tonnes et déposés avec des presses à crémaillère.
« Un défi supplémentaire a été pour les employés de Engineered Solutions de construire un pont avec des supports et des poutres au-dessus d'une tranchée de trois mètres de large entre le point de déchargement et la fondation », explique Niedermair-Auer.
Pour pouvoir déposer le transformateur pour la turbine à vapeur sur les poutres de décalage, l'hydraulique du pont à poutres latérales a été mise à contribution. Pour que le transformateur puisse atteindre sa position finale, une poutre du pont à poutres latérales a dû être démontée. Ensuite, il a été poussé sur la fondation avec la voie de décalage et déposé avec des vérins à crémaillère.
Transport multimodal
« Grâce à notre compétence multimodale – sur route, eau et rail – ainsi qu'à notre réseau à l'échelle européenne, nous avons pu mener à bien ce projet complexe », déclare Peter Stöttinger, directeur général de Felbermayr
