Le forain munichois Andreas Kunz mise sur le nouveau semi-remorque porte-rideaux SZS 300 MegaRunner Twin 180 de Fliegl pour le transport de son train fantôme. Le trailer à deux essieux a été livré à Triptis, selon l'entreprise. Avec une longueur intérieure de plus de 15 mètres, le véhicule offre suffisamment d'espace pour les composants du plus grand train fantôme mobile du monde, qui est également visible à l'Oktoberfest.
«La charge utile joue pour nous un rôle secondaire, mais nous avons besoin du grand volume de chargement et de la longueur.»
Des solutions pratiques en détail
Le trailer affiche un poids total autorisé allant jusqu'à 23 560 kilogrammes, avec un poids à vide de 6 440 kilogrammes. Le plancher de chargement est conçu pour des charges ponctuelles allant jusqu'à 7 100 kilogrammes. Une particularité est les montants arrière qui peuvent s'élargir de 40 centimètres de
chaque côté. Cette fonction facilite le chargement de composants de grandes dimensions et réduit les dommages lors des chocs.
Pour pouvoir exploiter la pleine hauteur de chargement également lors du chargement avec des chariots élévateurs, Fliegl utilise une armature de toit en aluminium à haute résistance. Celle-ci reste stable même à pleine largeur. L'ensemble est complété par le toit à levage Ecolift, qui peut être soulevé de 380 millimètres.
Sécurité et confort au quotidien au travail
Pour la sécurisation de la cargaison, la remorque dispose de butoirs de palettes espacés de 200 millimètres et d'une bâche renforcée avec des sangles scellées. Sur la paroi avant est installé un dispositif anti-choc (crash blocker) de 140 millimètres d'épaisseur. La remorque répond ainsi aux exigences de la certification Code-XL.
Parmi les autres caractéristiques figurent un profil Load-Lock pour sangles, le système breveté de fixation de porte D-Lock,
une serrure I-Lock avec peu de pièces mobiles, ainsi qu'un boîtier à palettes pour jusqu'à 32 europalettes. Des feux LED sur les côtés et à l'arrière améliorent la visibilité lors des manœuvres dans l'obscurité.
L'efficacité fait la différence
Selon les indications, le Megarunner Twin permet de réduire sensiblement les coûts d'exploitation. Par rapport à un tri-axle, un tracteur semirremorque avec ce quasi-essieu consomme environ trois litres de diesel de moins pour 100 kilomètres lorsqu'il est chargé de la même manière. Les résultats ont été confirmés par une comparaison de conduite réalisée par Dekra.
Des économies peuvent aussi être réalisées sur les frais de péage: chaque année, 2 880 euros de moins en frais qu'avec un tri-axle. Sur quatre ans, l'avantage s'élève à 11 520 euros. De plus, Fliegl offre dix ans de garantie contre la perforation par corrosion du cadre.
Production avec un bilan
écologique positif
L'entreprise souligne également son approche en matière de durabilité. Le site de Triptis affiche un bilan énergétique positif: deux cogénérateurs et de vastes installations photovoltaïques produisent plus d'électricité qu'il n'en faut dans l'usine. Les halls sont chauffés au moyen de copeaux de bois et de bois de rebut. Dans les procédés de production également, Fliegl mise sur une technique respectueuse des ressources, notamment dans les lignes de peinture, les procédés de soudage et les lasers.
Dans la conception du trailer lui-même, l'allègement joue un rôle important. Ainsi, le poids du véhicule est réduit, ce qui améliore la charge utile et le bilan CO2. Des systèmes aérodynamiques tels que le Quick Lock sur les remorques à rideaux ou des formes de construction spécifiques sur les remorques-bennes contribuent également à réduire la consommation de carburant. Pour cette approche globale, l'entreprise a reçu en 2016
